[实用新型]一种汽车保险杠下支撑部件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车保险杠技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车保险杠下支撑部件。 

背景技术

GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》于2010年7月1日实施，其中规定了行人腿部碰撞前保险杠时腿部三个伤害值都必须小于法规规定的限值，即胫骨加速度<170g(g为重力加速度)，膝部弯曲角<19°，膝部剪切位移<6mm。该国标试验时腿部冲击器以35km/h冲击前保险杠区域。相对更加严格的是欧洲的新车评估程序即EURO-NCAP行人保护评价部分，规定了腿部冲击器以40km/h冲击前保险杠区域（示意见图1），且要求的伤害值更加严格，其高限值分别是胫骨加速度<150g，膝部弯曲角<15°，膝部剪切位移<6mm。相比而言，EURO-NCAP较国标腿部碰撞时碰撞能量高，这就要求前保险杠区域吸收更多的碰撞能量。无论是法规也好，还是NCAP，这些技术限定都增加了对前保险杠下部支撑强度的技术要求。通常来说，在腿部碰撞空间充分的情况下，膝部剪切位移即胫骨加速度都能满足，或者经过较少的优化即能达标，但膝部弯曲角则需要做较大的改进才能达标。同类车型在前期未对该区域进行关注，通常膝部弯曲角超过19°，严重影响行人腿部碰撞安全。随着技术的发展，逐渐在前保险杠下部增加了类似的行人保护下支撑，有布满加强肋的板件状钣金下支撑，也有管状钢制或塑料支撑件。但这些结构或方法，均不能满足要求。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够减小道路行人膝盖毁坏性损伤即胫骨骨折风险，提高行人安全的汽车保险杠下支撑部件。 

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为： 

本实用新型为一种汽车保险杠下支撑部件，包括部件本体，所述的部件本体为板件结构，部件本体包括部件前端部，部件中间部，所述的部件前端部的边沿位置设置为弧形结构，部件前端部与保险杠下端部连接，所述的部件中间部与水箱下横梁连接。 

优选地，所述的部件本体的部件前端部靠近边沿位置的部位上设置多个螺栓孔Ⅰ，多个螺栓孔Ⅰ之间按间隙布置，保险杠下端部上设置多个螺栓孔Ⅱ， 多个螺栓孔Ⅱ设置为与多个螺栓孔Ⅰ的位置一一对应的结构，所述的部件前端部通过多个同时穿过螺栓孔Ⅰ和螺栓孔Ⅱ的螺栓Ⅰ与保险杠下端部固定连接。 

优选地，所述的部件本体上设置多道加强筋，多道加强筋分别设置为从部件前端部延伸到部件中间部的位置，多道加强筋之间按间隙布置。 

优选地，所述的部件本体的部件中间部上设置多个螺栓孔Ⅲ，多个螺栓孔Ⅲ之间按间隙布置，水箱下横梁上设置多个螺栓孔Ⅳ，多个螺栓孔Ⅲ设置为与多个螺栓孔Ⅳ位置一一对应的结构，所述的部件中间部通过同时穿过螺栓孔Ⅲ与螺栓孔Ⅳ的多个螺栓Ⅱ与水箱下横梁固定连接。 

优选地，所述的部件本体还包括两个突出的部件后端部，两个部件后端部分别与车身底板连接，两个部件后端部上分别设置多个通孔，车身底板上设置与通孔数量及位置一一对应的螺钉孔，部件后端部通过穿过通孔和螺钉孔的螺钉与车身底板固定连接。 

优选地，所述的支撑部件设置为由塑料材料加工制造的结构，支撑部件厚度不小于3mm。 

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果： 

本实用新型所述的汽车保险杠下支撑部件，结构简单，通过部件本体分别与汽车保险杠和车身底板连接，在行人与汽车前保险杠部位发生碰撞时，既能降低行人膝部毁坏性损伤（韧带、膝关节），也能降低胫骨骨折的风险，从而真正降低行人腿部碰撞伤害，达到保护行人身体安全的目的，与此同时，本实用新型所述的汽车保险杠下支撑部件，拆装方便，单件成本低。 

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明： 

图1为本实用新型所述的汽车保险杠下支撑部件的结构示意图； 

图2为本实用新型所述的汽车保险杠下支撑部件与汽车保险杠连接时的结构示意图； 

附图中标记分别为：1、部件本体；2、部件前端部；3、部件中间部；4、保险杠下端部；5、水箱下横梁；6、螺栓孔Ⅰ；7、加强筋；8、部件后端部；9、通孔；10、螺栓孔Ⅲ；11、汽车保险杠。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作 用及工作原理等作进一步的详细说明：