[实用新型]汽车制动系统用气制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统，尤其涉及一种汽车制动系统的气制动阀。 

背景技术

气制动阀是串联在汽车制动管路中起制动作用的控制部件。目前所使用的气制动阀由主壳体、进气阀体、驱动活塞、复位弹簧等组成。进气阀体上设有可与驱动活塞接触密封配合的内环状凸起，进气阀体上设有可与主壳体接触密封配合的外环状凸起。 

由于进气阀体在气制动阀制动过程中处于活动状态，且定位弹簧存在制作误差。气制动阀使用一段时间后，进气阀体会发生径向偏移，内、外环状凸起也会发生径向偏移，发生密封失效的几率大大增加，从而引起制动失效，使产品报废。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种使用寿命长，密封效果好的汽车制动系统用气制动阀。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种具有如下结构的汽车制动系统用气制动阀，包括主壳体，主壳体内设有同轴设置的活塞腔和进气腔，主壳体内设有将活塞腔和进气腔分隔开的隔板，隔板上设有连通活塞腔和进气腔的连通孔；活塞腔内滑动密封连接有驱动活塞，驱动活塞的内端和隔板之间的部分活塞腔形成出气腔，驱动活塞上设有伸入出气腔且径向尺寸小于连通孔的驱动头，进气腔内装有可沿其轴向移动且径向尺寸大于连通孔但小于进气腔内径的进气阀体，进气阀体内设有轴向贯通的贯通腔，进气阀体上外套有驱使其与所述隔板贴合的复位弹簧；主壳体上设有与出气腔连通的出气口以及设有与进气腔连通的进气口，其结构特点在于所述驱动头的端面上设有可与进气阀体内端面构成接触密封配合关系以将所述贯通腔内端口封堵且环形设置的上环凸，隔板上设有可与进气阀体内端面构成接触密封配合关系且环形设置的下环凸。 

所述上环凸沿驱动头的外边缘设置。 

所述下环凸沿连通孔的边缘设置。 

由于进气阀体与主壳体实现接触密封配合的下环凸设在隔板上，与驱动活塞实现接触密封配合的上环凸设在驱动头上，即使汽车制动用气制动阀使用一段时间后，所述进气阀体虽然会发生径向偏移，但所述上环凸和下环凸仍可与进气阀体的内端面接触，从而实现相应的密封配合关系，防止了密封失效带来的制动失效和产品报废，从而延长了使用寿命；另外，通过密封环凸位置改变而成的技术方案，还使本实用新型具有了结构简单的优点。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明： 

图1本实用新型的结构示意图；

图2是现有汽车制动系统用气制动阀的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，现有的汽车制动系统用气制动阀包括主壳体1，主壳体1内设有同轴设置的活塞腔和进气腔3，主壳体1内设有将活塞腔和进气腔3分隔开的隔板4，隔板4上设有连通活塞腔和进气腔3的连通孔5；活塞腔内滑动密封连接有驱动活塞6，驱动活塞6的内端和隔板4之间的部分活塞腔形成出气腔2，驱动活塞6上设有伸入出气腔2且径向尺寸小于连通孔5的驱动头7，进气腔3内装有可沿其轴向移动且径向尺寸大于连通孔5但小于进气腔3内径的进气阀体8，进气阀体8内设有轴向贯通的贯通腔12，进气阀体8上外套有驱使其与所述隔板贴合的复位弹簧9；主壳体1上设有与出气腔2连通的出气口10以及设有与进气腔3连通的进气口11，进气阀体8的内端面设有可与驱动头7接触密封配合且环形设置的内环凸15，进气阀体8的内端面还设有可与隔板4接触密封配合且环形设置的外环凸16。 

参照图2，本实用新型所提供的汽车制动系统用气制动阀也包括除上述内环凸15和外环凸16之外的所有技术特征，也就是说其基本结构与现有技术基本相同，其不同之处在于如下所述。在现有技术的基础上，将上述内环凸15和外环凸16去掉，将进气阀体8内端面设为平面，然后进行如下设置：即在所述驱动头7的端面上设有可与进气阀体8内端面构成接触密封配合关系以将所述贯通腔12内端口封堵且环形设置的上环凸13，在隔板4上设有可与进气阀体8内端面构成接触密封配合关系且环形设置的下环凸14；所述上环凸13沿驱动头7的外边缘设置，所述下环凸14沿连通孔5的边缘设置。 

参照图1，本实用新型的工作原理如下：汽车制动用气制动阀的其进气口与压缩空气储气筒相连，出气口与汽车制动气室相连。驾驶员制动时，驱动活塞6随制动踏板下移，驱动活塞6的驱动头穿过连通孔5后其上环凸13与进气阀体8内端面接触密封配合从而将贯通腔12封堵，继续下移的驱动活塞6将进气阀体8顶开后，压缩空气从进气口11进入进气腔3并经驱动头7与连通孔5孔壁之间空气通道进入出气腔2，然后经出气口10并通过制动管路进入制动气室，汽车制动减速。当驾驶员解除制动时，驱动活塞6随制动踏板上移，进气阀体8在复位弹簧9的作用下复位，进气阀体8内端面与下环凸14形成接触密封配合，压缩空气不能进入出气腔2，制动气室中的压缩空气通过气制动阀排气口排入大气，制动结束。