[实用新型]汽车制动器试验台架飞轮拖动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动器试验技术，渉及对汽车制动器试验台架飞轮拖动机构的改进。

背景技术

目前的汽车制动器试验台架飞轮拖动机构缺乏联通液压缸[1]和[3]有杆腔和无杆腔的管路和球阀[5]和[6]。在飞轮拖动机构初次装配完成后，需要添加其他设备，完成对液压缸的充油，调整两侧液压缸活塞位置实现两侧拉杆同步性要求十分困难，长期工作后，如果发生两侧不同步，也不易于调整。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种能保证在飞轮拖动机构初次装配完成后，不需要添加其他设备，完成对液压缸的充油，调整两侧液压缸活塞位置实现两侧拉杆同步性要求；长期工作后，如果发生两侧不同步，也易于调整的汽车制动器试验台架飞轮拖动机构。

本实用新型的技术方案是：汽车制动器试验台架飞轮拖动机构，其特征在于，它由四个单出杆液压缸[1、2、3、4],球阀[5、6]，两个拉杆[7]、两个拖动销[8],油管[9]和双向手动液压泵[10]组成，

液压缸[1、2、3、4]结构和尺寸相同，均为双向单出杆液压缸，两端的缸盖上有液压接头孔与两腔相通，无杆腔端盖上装有排气阀，第一液压缸[1]和第二液压缸[2]装在试验台底座一侧，第三液压缸[3]和第四液压缸[4]装在另一侧，两液压缸伸出杆相对，杆端装有关节轴承，用圆柱销与拉杆[8]两端相连，第一液压缸[1]和第四液压缸[4]无杆腔用油管串联，并充满液压油，从而使两缸活塞同步移动；同样第二液压缸[1]和第三液压缸[3]无杆腔用油管串联，并充满液压油，从而使两缸活塞同步移动，第一液压缸[1]和第三液压缸[3]有杆腔用油管并联，连接到双向手动液压泵[10]供油口，第二液压缸[2]和第四液压缸[4]有杆腔用油管并联，连接到双向手动液压泵[10]回油口，

拉杆[7]是横截面为正方形的杆，两端为叉形，开有耳孔，两端各连一个液压缸杆，拉杆[7]上按飞轮位置对应开有安装拖动销[8]的通孔，

拖动销[8]为内螺纹圆柱销，前端有一小段带锥度，便于安装，后端的螺孔用来用拔销器拔出，拖动销穿过拉杆[7]上的通孔，安装到飞轮支架上的销 孔，

球阀[5、6]分别用来联通和切断第一液压缸[1]和第三液压缸[3]的有杆腔和无杆腔，正常工作状态下，球阀[5、6]处于关闭状态，

管路[9]用来联通液压缸，双向手动泵，给液压缸供高压油，

双向手动液压泵[10]通过油管对液压缸供油和收集回油，手动泵通过换向阀驱动液压缸双向运动。

本实用新型的优点是：能保证在飞轮拖动机构初次装配完成后，不需要添加其他设备，完成对液压缸的充油，调整两侧液压缸活塞位置实现两侧拉杆同步性要求；长期工作后，如果发生两侧不同步，也易于调整。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：1、2、3、4是双向单出杆液压缸,1为第一液压缸，2为第二液压缸，3为第三液压缸，4为第四液压缸，5、6是液压球阀，7是拉杆，8是拖动销，9是油管，10是双向液压手动泵，11是被移动的飞轮。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1，汽车制动器试验台架飞轮拖动机构。其特征在于，它由四个单出杆液压缸1、2、3、4,球阀5和6，两个拉杆7、两个拖动销8,油管9和双向手动液压泵10组成。

液压缸1、2、3、4结构和尺寸相同，均为双向单出杆液压缸，两端的缸盖上有液压接头孔与两腔相同，无杆腔端盖上装有排气阀，第一液压缸1和第二液压缸2装在试验台底座一侧，第三液压缸3和第四液压缸4装在另一侧，两液压缸伸出杆相对，杆端装有关节轴承，用圆柱销与拉杆8两端相连。第一液压缸1和第四液压缸4无杆腔用油管串联，并充满液压油，从而使两缸活塞同步移动；同样第二液压缸2和第三液压缸3无杆腔用油管串联，并充满液压油，从而使两缸活塞同步移动。第一液压缸1和第三液压缸3有杆腔用油管并联，连接到双向手动液压泵10供油口，第二液压缸2和第四液压缸4有杆腔用油管并联，连接到双向手动液压泵10回油口

拉杆7是横截面为正方形的杆，两端为叉形，开有耳孔，两端各连个液压缸杆。拉杆7上按飞轮位置对应开有安装拖动销8的通孔。

拖动销8为内螺纹圆柱销，前端有一小段带锥度，便于安装，后端的螺孔用来用拔销器拔出。拖动销穿过拉杆7上的通孔，安装到飞轮支架上的销孔。