[实用新型]一种耐高压塑料燃油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种塑料燃油箱，特别涉及一种耐高压塑料燃油箱。

背景技术

插电式混合动力汽车（即PHEV）或者增程式电动汽车(即EREV)是未来汽车发展的趋势之一，其耗油少，环境污染小，得到越来越多国家和地区的青睐。

一般情况下PHEV或EREV汽车由电动机驱动，燃油箱内的燃料（汽油、柴油）长期不用时，会产生较高的蒸汽压力。为了减少燃油蒸汽向碳罐排放，减少燃油损失和环境污染，一般将油蒸汽限制在油箱内。如此，高压力的油蒸汽对油箱的结构强度提出了非常高的要求。除了采用金属材料制造油箱外，对于耐高压塑料燃油箱，通常采用在油箱外表面设计加强筋、在油箱上下表面设计对顶连接（即kiss-off）、在油箱内部放置增强部件、在油箱外表面包覆高强度金属绑带等方法以提高油箱的强度。

目前市场上的耐高压塑料燃油箱主要采用多层共挤吹塑的方法制造，并采用上述提高箱体强度的方法。用kiss-off结构会降低油箱的可用容积。用内置增强部件的方法需要在箱体成型时将内置件放进油箱内，并在准确的位置与箱体牢固地固定，对内置件形状尺寸的稳定性和用于将内置件放入油箱内的顶杆的位置准确性有很高的要求，要达到以上要求会增加油箱制造成本。内置件的形状和尺寸受限于型坯的直径，限制了设计自由度。用于增强结构的零部件的材料也有一定要求，也会增加成本。顶杆在退出成型中的油箱时必定会留下工艺孔，此孔虽然可以在成型时封起来，但会形成一个突起，对油箱的外形和碳氢排放产生影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种耐高压塑料燃油箱，结构简单，连接可靠，可大幅度提高塑料燃油箱的耐压性能。

为解决以上技术问题，本实用新型的一种耐高压塑料燃油箱，包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体的端口相向且焊接为一体，所述上箱体的顶壁设有多根向下方伸出的上连接杆，所述下箱体的底壁上设有多根向上方伸出的下连接杆，所述上连接杆和所述下连接杆一一对应且分别位于同一条轴线上，所述上连接杆的下端和相应下连接杆的上端分别焊接为一体。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：在箱体的顶壁和底壁之间设置多根连接杆，提高了箱体的强度和刚度，从而提高了箱体的耐压能力；此外，连接杆的几何尺寸较小，相比油箱上下表面的对顶连接，对燃油箱的实际容积影响小，对燃油箱的外形也不会产生影响。

作为本实用新型的优选方案，所述上连接杆的下端设有与上连接杆呈T形连接的上连接杆焊接面，所述下连接杆的上端设有与下连接杆呈T形连接的下连接杆焊接面，所述上连接杆焊接面和所述下连接杆焊接面相向贴合且焊接为一体。设置与连接杆呈T形连接的放大焊接面，增加了接触面积，进一步提高了连接强度。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述上连接杆位于所述上箱体的开孔部位周围。由于开孔部位比较薄弱，属于易变形部位，在易变形部位增设连接杆，可以最有效地提高箱体的强度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

图1为本实用新型耐高压塑料燃油箱的结构示意图。

图中：1.上箱体；1a.上连接杆；2.下箱体；2a.下连接杆；3.燃油泵；4.工作排气阀；5.加油排气阀；6.燃油进口控制阀。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的耐高压塑料燃油箱包括上箱体1和下箱体2，上箱体1和下箱体2的端口相向且焊接为一体，上箱体1上设有油泵口、工作排气阀口、加油排气阀口和燃油进口控制阀口，上箱体1的顶壁设有多根向下方伸出的上连接杆1a，上连接杆1a优选分布在上箱体的开孔部位周围。下箱体2的底壁上设有多根向上方伸出的下连接杆2a，上连接杆1a和下连接杆2a一一对应且分别位于同一条轴线上，上连接杆1a的下端设有与上连接杆呈T形连接的上连接杆焊接面，下连接杆2a的上端设有与下连接杆呈T形连接的下连接杆焊接面，上连接杆焊接面和下连接杆焊接面相向贴合且焊接为一体。油泵口、工作排气阀口、加油排气阀口和燃油进口控制阀口分别安装有燃油泵3、工作排气阀4、加油排气阀5和燃油进口控制阀6。

以上所述仅为本实用新型之较佳可行实施例而已，非因此局限本实用新型的专利保护范围。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述。