[实用新型]一种后扭转梁减震器安装支架的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架及减震系统，尤其是一种后扭转梁减震器安装支架的结构。

背景技术

后扭转梁，属于汽车后悬架系统部件，主要是承载汽车后部载荷，连接车身，弹簧，减震器，轮毂单元。

在整车布置中，后扭转梁与后减震器总成安装连接。当汽车在凹凸不平的路面上行驶或者受到重大载荷冲击时，通过减震器产生很大的轴向力，作用于后扭转梁与减震器连接的支架，及安装锁紧螺栓上。

在现用结构中，内螺纹管单独用于连接后减震器总成。即，螺栓穿过后减震器下衬套，与后扭转梁固定。此种结构装配要求高，且困难。在后减震器上端已连接车身的情况下，螺栓需在四个自由度的情况下，穿入内螺纹管，并锁紧，很难对准装配；如内螺纹管轴向尺寸超差，会导致无法装配或间隙过大；所采用的紧固螺栓，需做特别设计，除强度等级提高外，在结构上螺栓拧紧端头部，需增加防脱落垫片，对螺栓的制作工艺要求较高，成本增加。

现用扭转梁结构中的减震器安装支架部位，强度及耐久分析，满足要求，但因与减震器支架通过螺栓连接，力学结构为单悬臂梁结构，力臂较大，锁紧螺栓力矩较大，易产生变形，甚至断裂。从另外一个角度来看，减震器总成在工作时产生很大的轴向力，并直接作用于螺栓上，其强度往往达不到所承受的轴向力的要求，而一旦连接部位失效，减震器总成会失去支撑而崩溃，后果不堪设想。所以，对现用扭转梁与减震器安装支架结构的改进是当务之急。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种更加稳固，承载能力及可靠性更强，并利于减震器总成拆装及定位的后扭转梁减震器安装支架的结构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种后扭转梁减震器安装支架的结构，主要包括内螺纹管、后减震器安装支架和弹簧盘，后扭转梁减震器安装支架的结构为左右对称结构，左右两侧均设有后减震器安装支架及弹簧盘，后减震器安装支架上设有两个孔，一侧的孔固定有内螺纹管，另一侧的孔装配有连接螺栓。所述连接螺栓穿过后减震器安装支架的孔，锁紧在内螺纹管内。

所述内螺纹管与后减震器安装支架之间焊接连接，内螺纹管的下端半圆弧焊接连接。

所述后减震器安装支架与弹簧盘的翻边之间焊接连接。

所述后减震器安装支架为U型结构。

所述后减震器安装支架为高强钢板冲压成型。

本实用新型有益的效果是：本实用新型结构具有连接强度高，承载力强的优点，增加的“U”型后减震器安装支架，为高强钢钢板冲压件，加工成型简单，精度易保证，通过与弹簧盘的电弧焊连接，可进一步提高整体后扭转梁减震器安装支架的结构的强度，可靠性及承载能力。在车厂装配时，因后减震器总成先与车身组装，在装配后悬模块时，通过“U”型结构，可先卡住后减震器总成下端的下安装套，确定2个方向的自由度，便于连接螺栓对孔装配。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是A部位局部结构示意图。

附图标记说明：内螺纹管1，后减震器安装支架2，连接螺栓3，弹簧盘4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图所示，这种后扭转梁减震器安装支架的结构，主要包括内螺纹管1、后减震器安装支架2和弹簧盘4，后扭转梁减震器安装支架的结构为左右对称结构，左右两侧均设有后减震器安装支架2及弹簧盘4，弹簧盘4用于放置螺旋弹簧，将原螺栓的单悬臂梁力学结构更改为两侧受力，载荷分布均衡。后减震器安装支架2上设有两个孔，一侧的孔固定有内螺纹管1，另一侧的孔装配有连接螺栓3。连接螺栓3穿过后减震器安装支架2的孔，锁紧在内螺纹管1内，用于固定后减震器下端的衬套。内螺纹管1与后减震器安装支架2之间用电焊焊接连接，内螺纹管1的下端半圆弧焊接连接。后减震器安装支架2与弹簧盘4的翻边之间有两道焊道焊接连接。后减震器安装支架2为U型结构，高强钢板冲压成型，加工成型简单，易保证精度。后扭转梁减震器安装支架的结构的前段压装橡胶衬套后，与车身连接。

对后减震器安装支架2设定合理的平面度，平行度要求，对两通孔设定合理的孔径和同心度要求，可保证后减震器总成在整车上的安装姿态，具有定位良好的优点。在保证后减震器安装支架2载荷的同时，通过两端均衡受力，保证连接螺栓3不易断裂，减震器不易脱落，极大的保证了后悬架系统使用的安全性，承载能力更强、定位可靠性更高。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。