[实用新型]一种混联式混合动力汽车动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车领域，尤其涉及一种发动机加金属空气电池加动力电池的、节油的混联式混合动力汽车动力系统。 

背景技术

现有混合动力系统多采用发动机加锂离子电池驱动电机的方案，但锂离子电池能量密度较低，在需要长途行驶时因为电池容量不够大，难以支持整车以电动模式运行，这样整车仍然采用发动机驱动，燃油消耗难以降低，节油率低下。 

如申请号为200710062511.6，名称为电动、燃油混合动力汽车，其包括车架、后桥、车轮、燃油发动机，在车架上设置有一直流驱动电动机，直流驱动电动机的转轴通过装配在分动箱内的齿轮组与驱动轴传动连接，直流电动机的动力输入端连接高能锂离子电池，高能锂离子电池的输入端连接有直流调速器。该专利能在一定程度上降低油耗、但其采用的是锂离子电池，就存在上述的缺点，续驶里程短，在长途行驶下还需要用燃油驱动，仍具有不节油的缺点。 

发明内容

本实用新型主要解决了一般汽车混合动力系统采用发动机加锂离子电池方案，续驶里程短，不节油的问题，提供了一种发动机加金属空气电池加动力电池的、节油的混联式混合动力汽车动力系统。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种混联式混合动力汽车动力系统，包括有发动机单元、控制单元和电机单元，所述发动机单元连接在控制单元上，控制单元与电机单元相连，电机单元连接到汽车驱动轴上，系统还包括有行驶状态检测单元、动力电池单元和金属空气电池单元，所述行驶状态检测单元、动力电池单元和金属空气电池单元分别连接到控制单元上。本实用新型采用一种发动机加金属空气电池加动力电池的混联混合动力的系统构型。行驶状态检测单元检测车辆当前为起步、加速、爬坡、制动或是减速滑行等状态，控制单元根据行驶状态检测单元的信息控制能量输出方式。金属空气电池单元能量密度高，容量大，在长途行驶时，控制单元控制金属空气电池单元输出能量给电机单元。动力电池单元能量密度较低，容量小，市区短途行驶时，控制单元控制动力电池单元输出能量给电机单元。由于金属空气电池单元启动时间较长，在汽车起步时控制单元控制发动机输出能量给电机单元，在进入正常行驶后再转换为其他方式输出能量给电机单元。另外在需要驱动电机大功率输出的工况，金属空气电池单元和动力电池单元共同输出能量，共同驱动车辆。由此构成的混联式混合动力系统根据工况的不同发动机单元、动力电池单元及金属空气电池单元各司其职，形成互补，调节动力输出部件工况，提高了效率，同时还解决传统混合动力车型长途行驶不节油的缺点，实现了长途行驶零油耗。 

作为一种优选方案，所述金属空气电池单元为铝空气电池或锌空气电池。 

作为一种优选方案，所述动力电池单元为锂离子电池或镍氢电池。 

作为一种优选方案，所述电机单元和金属空气电池单元还分别连接到动力电池单元上。本实用新型电机单元和金属空气电池单元能为动力电池单元充电，在制动或减速滑行的工况，控制单元驱动电机控制器控制电机单元磁场反向，将整车动能转化为电能回收储存在动力电池单元中，补充动力电池的损耗。另外长途行驶时，需求功率较小的工况，在金属空气电池单元满足整车驱动所需功率前提下，通过控制单元调节，由金属空气电池单元给动力电池单元补电，填补动力电池的电能损耗。 

本实用新型的优点是：采用发动机加金属空气电池加动力电池的混联混合动力的系统构型，金属空气电池能量密度高，使得汽车能够进行长里程的行驶，解决了现有采用锂离子电池的电动汽车续驶里程短的缺点，又解决了长途行驶时发动机驱动燃料消耗及排放难以降低的问题，还解决了金属空气电池启动时间长的缺点。 

附图说明

图1是本实用新型的一种结构框架示意图。 

1-发动机单元  2-电机单元  3-金属空气电池  4-动力电池单元  5-驱动轴  6-控制单元  7-行驶状态检测单元。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。 

实施例： 

本实施例一种混联式混合动力汽车动力系统，如图1所示，系统包括有发动机单元1、电机单元2、金属空气电池单元3、动力电池单元4、控制单元6和行驶状态检测单元7，该行驶状态检测单元、发动机单元、金属空气电池单元和动力电池单元分别连接到控制单元上，控制的那样与电机单元相连，电机单元连接到汽车的驱动轴上，该金属空气电池单元和电机单元还分别与动力电池单元相连。