[实用新型]一种逃生车窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车窗，特别涉及一种逃生车窗。

背景技术

在高速动车组中，为了提高整列车的密封性能，车窗玻璃一般都是采用与窗框密封固定连接的方式，不能随意打开，在出现紧急状况时，乘客需要就近快速的将窗玻璃打碎。但这种结构的车窗不能达到逃生时间的要求，并且在玻璃打碎后，车窗残留玻璃会有锋利的尖角，对逃生者造成伤害。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，敲碎后不产生锋利尖角的逃生车窗。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种逃生车窗，包括外层玻璃和内层玻璃，所述外层玻璃和内层玻璃之间通过PVB膜贴合，在所述PVB膜上设置有断面，断面靠近所述车窗边缘周圈设置。

进一步，所述断面为条形。

进一步，断面的宽度为8-12mm。

综上内容，本实用新型所述的一种逃生车窗，结构简单，具有良好的密封性，满足车辆强度要求，能够在紧急情况下实现快速敲碎，快速逃生，并且在车窗敲碎后，不残留锋利的尖角，避免对逃生者造成伤害。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A面剖视图。

如图1和图2所示，外层夹层玻璃1，内层夹层玻璃2，中空层3，外层玻璃4，内层玻璃5，PCB膜6，断面7。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，一种逃生车窗，用于动车组车辆，主要包括外层夹层玻璃1和内层夹层玻璃2，外层夹层玻璃1和内层夹层玻璃2分别与车窗窗框固定连接，外层夹层玻璃1和内层夹层玻璃2之间形成中空层3。采用夹层玻璃能够满足车辆在运行时的强度要求和舒适度要求。

外层夹层玻璃1和内层夹层玻璃2均包含一片外层玻璃4和一片内层玻璃5，外层玻璃4和内层玻璃5之间通过PVB膜6贴合固定。外层玻璃4和内层玻璃5均为物理钢化玻璃，并且外层夹层玻璃1的外层玻璃4和内层玻璃5大小相同、厚度相同、颜色相同，同样的，内层夹层玻璃2的外层玻璃4和内层玻璃5大小相同、厚度相同、颜色相同。

在外层夹层玻璃1和内层夹层玻璃2的PCB膜6上均设置有断面7，断面7靠近车窗边缘周圈设置，断面7为条形，围绕车窗边缘设置一周。在紧急情况下，敲碎夹层玻璃，敲击点为断面7的部位，玻璃的裂痕可沿着断面7形成，中间的外层玻璃4和内层玻璃5由于有PCB膜6而形成整体，在裂痕沿断面7全部形成后，外层玻璃4和内层玻璃5能够整体掉落，并且由于裂痕是沿断面7形成的，所以在车窗边缘不形成锋利的尖角，避免对逃生者造成伤害。

在本实施例中，断面7的宽度范围8-12mm，优选10mm，断面7宽度不宜过大，宽度过大会使玻璃的强度变弱，也不宜过小，在敲击玻璃时，不易产生裂痕。

在车窗安装时，车窗四周会安装窗框（图中未示出），由于窗框的围边有一定宽度，在安装窗框后会覆盖住一部分玻璃，而断面7的位置不能被覆盖住，所以断面7到玻璃边缘的距离要大于窗框围边的宽度，以使断面7露在围边外面。

本实用新型所述的一种逃生车窗，结构简单，具有良好的密封性，满足车辆强度要求，能够在紧急情况下实现快速敲碎，快速逃生，并且在车窗敲碎后，不残留锋利的尖角，避免对逃生者造成伤害。

本实用新型所述的一种逃生车窗，不仅能够应用于轨道车辆中，也可应用于其他车辆中，并且车窗也不仅限于设置外层夹层玻璃1和内层夹层玻璃2两层夹层玻璃，也可单设一层夹层玻璃。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。