[实用新型]发动机连杆坯料

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机连杆坯料。

背景技术

发动机连杆为内燃机中传递力的主要部件，在内燃机工作的过程中，发动机连杆承受着很高的周期性冲击力、惯性力和弯曲力，这些都要求连杆必须具有一定的强度、韧性和耐疲劳的性能，以及很高的加工精度，目前，连杆生产的主要采用合金材料作为发动机连杆的材料，并通过模锻工艺、热处理以及机加工等工艺制成。由于现有发动机所采用的连杆都是专机专用配套连杆，因此设计的时候需要针对设备的尺寸相对应地设计出一款尺寸的连杆，这种开发流程不仅研发费用大，而且开发周期慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，可以直接加工成多种不同尺寸的发动机连杆的发动机连杆坯料，从而解决连杆开发的研发费用大，开发周期慢的问题。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该发动机连杆坯料，其特征在于：包括小头、杆身和大头，其中大头上设置有用于加工曲轴安装孔的大头加工区，小头上设置有用于加工活塞轴安装孔的小头加工区，所述小头加工区的左端为半径为R1的小径加工区，小头加工区的右端为半径为R2的大径加工区，小径加工区和大径加工区之间设置加工过渡区，小头加工区整体呈O形形状，所述R1<R2，大头加工区开设有预留孔，预留孔由连接孔以及设置在连接孔左边的半圆孔和连接孔右边的半圆孔构成，大头加工区整体呈0形形状，连接孔左边的半圆孔、连接孔右边的半圆孔、小径加工区的圆心以及大径加工区的圆心在同一直线上。

作为优选，本实用新型连接孔左边的半圆孔和连接孔右边的半圆孔的半径均为23.5mm，连接孔的宽度为6mm，所述R1为16mm，R2为17mm，加工过渡区的宽度为12.4mm，连接孔右边的半圆孔的圆心与小径加工区的圆心距离为144.8mm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1）结构简单合理，由于现有技术中，小径加工区为圆形，因此活塞轴安装孔的位置不可调节，本实用新型中利用小径加工区可以加工出活塞轴安装孔，并且由于设置加工过渡区，因此可以根据活塞轴和曲轴之间的距离进行调整活塞轴安装孔的加工位置，活塞轴安装孔的圆心位置可以在加工过渡区内进行移动，从而加工出符合尺寸和距离的活塞轴安装孔，使得工厂只需要备货一种连杆坯料即可满足多款发动机的连杆加工需求，减少了研发费用，加快了开发流程。

2）预先开设有预留孔，加工加工曲轴安装孔时，去料较少，可以减少了加工曲轴安装孔的时间，大大地提高了加工的效率。

3）作为改进，设计出了针对市场上常用发动机的通用连杆尺寸，提高了产品的适应性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的半剖结构示意图。

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1-图2，本实施例发动机连杆坯料，包括小头1、杆身2和大头3，其中大头3上设置有用于加工曲轴安装孔的大头加工区31，小头1上设置有用于加工活塞轴安装孔的小头加工区11，小头加工区11的左端为半径为R1的小径加工区111，小头加工区11的右端为半径为R2的大径加工区112，小径加工区111和大径加工区112之间设置加工过渡区113，小头加工区11整体呈O形形状，大头加工区31开设有预留孔32，预留孔32由连接孔321以及设置在连接孔321左边的半圆孔322和连接孔321右边的半圆孔323构成，大头加工区31整体呈O形形状，连接孔321左边的半圆孔322、连接孔321右边的半圆孔323、小径加工区111的圆心以及大径加工区112的圆心均在同一直线21上。该直线为连杆的轴线，即连杆坯料加工出连杆后，连杆上活塞轴安装孔的圆心与曲轴安装孔的圆心的连线，连接孔321左边的半圆孔322的半径R3和连接孔321右边的半圆孔323的半径R4均为23.5mm，连接孔321的宽度L1为6mm，R1为16mm，R2为17mm，加工过渡区113的宽度L2为12.4mm，连接孔321右边的半圆孔323的圆心与小径加工区111的圆心距离L3为144.8mm。

可以在小头加工区11加工出活塞轴安装孔，并且根据活塞轴和曲轴之间的距离，活塞轴安装孔的圆心在加工过渡区113内可以进行调整，并加工出相应大小的活塞轴安装孔。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。