[实用新型]三V无侧滑板粉粒物料运输车罐体气室结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种三V无侧滑板粉粒物料运输车罐体气室结构。

背景技术

目前我厂销售的散装水泥、粉粒物料运输车具有剩灰率低、物料装载量大等优点；然而罐体侧滑板与罐体之间的焊缝易开裂，造成侧滑板内积灰，从而引起罐内剩灰率高的问题，同时也存在自重大的问题。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种三V无侧滑板粉粒物料运输车罐体气室结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种三V无侧滑板粉粒物料运输车罐体气室结构，包括有前仓、中仓和后仓，所述的前仓是由直角斜锥一和直角斜锥二拼焊构成的，所述的中仓是由直角斜锥三和直角斜锥四拼焊构成的，所述的后仓是由直角斜锥五和直角斜锥六拼焊构成的，前仓、中仓和后仓的底部均为V字形，前仓前端设有前封头，后仓后端设有后封头，直角斜锥二与直角斜锥三之间连接有椭圆筒体一，直角斜锥四与直角斜锥五之间连接有椭圆筒体二，在直角斜锥一和直角斜锥二的底部分别铺设有前仓流化床一和前仓流化床二，在直角斜锥三和直角斜锥四的底部分别铺设有中仓流化床一和中仓流化床二，在直角斜锥五和直角斜锥六的底部分别铺设有后仓流化床一和后仓流化床二，在前封头内设有前封头进气室，在椭圆筒体一内设有中仓进气室一和中仓进气室二，在椭圆筒体二内设有中仓进气室三和中仓进气室四，在后封头内设有后封头进气室，前封头进气室与中仓进气室一相通，且同时控制前仓流化床一和前仓流化床二，中仓进气室二和中仓进气室三相通，且同时控制中仓流化床一和中仓流化床二；中仓进气室四和后封头进气室相通，且同时控制后仓流化床一和后仓流化床二。

所述的前仓流化床一、二、中仓流化床一、二和后仓流化床一、二均是由12条帆布制成的喉管扁平流化元件组成，上侧透气，下侧不透气，每条宽125mm左右。罐内的粉粒物料或散装水泥在无侧滑板的情况下顺利滑到流化床上，进行流态化。

本实用新型的优点是：本实用新型结构简单，设计合理，省去了侧滑板、侧滑板支撑及其附属结构，有效的减轻了罐体自重，实现了罐车的轻量化要求；同时避免了侧滑板焊缝易开裂引起的罐内剩灰率高的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1A-A剖视图。

图3为图1B-B剖视图。

图4为图1C-C剖视图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，一种三V无侧滑板粉粒物料运输车罐体气室结构，包括有前仓、中仓和后仓，所述的前仓是由直角斜锥一1和直角斜锥二2拼焊构成的，所述的中仓是由直角斜锥三3和直角斜锥四4拼焊构成的，所述的后仓是由直角斜锥五5和直角斜锥六6拼焊构成的，前仓、中仓和后仓的底部均为V字形，前仓前端设有前封头7，后仓后端设有后封头8，直角斜锥二2与直角斜锥三3之间连接有椭圆筒体一9，直角斜锥四4与直角斜锥五5之间连接有椭圆筒体二10，在直角斜锥一1和直角斜锥二2的底部分别铺设有前仓流化床一11和前仓流化床二12，在直角斜锥三3和直角斜锥四4的底部分别铺设有中仓流化床一13和中仓流化床二14，在直角斜锥五5和直角斜锥六6的底部分别铺设有后仓流化床一15和后仓流化床二16，在前封头7内设有前封头进气室17，在椭圆筒体一9内设有中仓进气室一18和中仓进气室二19，在椭圆筒体二10内设有中仓进气室三20和中仓进气室四21，在后封头8内设有后封头进气室22，前封头进气室17与中仓进气室一18相通，且同时控制前仓流化床一11和前仓流化床二12，中仓进气室二19和中仓进气室三20相通，且同时控制中仓流化床一13和中仓流化床二14；中仓进气室四21和后封头进气室22相通，且同时控制后仓流化床一15和后仓流化床二16。

所述的前仓流化床一11、二12、中仓流化床一13、二14和后仓流化床一15、二16均是由12条帆布制成的喉管扁平流化元件组成，上侧透气，下侧不透气，每条宽125mm左右。罐内的粉粒物料或散装水泥在无侧滑板的情况下顺利滑到流化床上，进行流态化。