[实用新型]用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶减摇装置技术领域，具体涉及一种用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置。

背景技术

减摇陀螺属于船舶减摇装置，能有效减轻船舶横摇。减摇陀螺主要由转子及其驱动装置、转子密封腔及其框架、进动控制装置、安装基架等部件构成。转子在腔内高速旋转时存在气阻、噪音、发热等问题，如果使腔内保有一定的真空度，这些问题带来的负面影响会有较大减轻。现有的技术方案是采用电驱动式真空泵使转子密封腔内产生真空。但采用电驱动式真空泵存在如下缺陷：电驱动式真空泵体积较大，携带和安装不便；造价较高，增加了减摇陀螺的生产成本；且需要外部能量驱动，有能耗，不符合环保理念。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种结构简单、无须外部能量驱动的用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置。本实用新型具体的技术方案如下：

用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置，用于使转子密封腔的内部产生真空，该真空发生装置包括气缸和管路，

气缸内设有活塞组件，活塞组件包括相互连接的活塞和活塞杆，活塞将气缸的内部分隔为第一气缸室和第二气缸室，其中，活塞连接活塞杆的一侧为第二气缸室，活塞的另一侧为第一气缸室；气缸设有第一通气口和第二通气口，第一通气口将第一气缸室与气缸的外部连通，第二通气口将第二气缸室与气缸的外部连通；

管路的一端与转子密封腔的内部连通，管路的另一端为出气口；管路中串联有结构相同的第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀和第二单向阀均设有入口和出口，第一单向阀的入口与转子密封腔的内部连通，第一单向阀的出口与第二单向阀的入口连通，第二单向阀的出口与出气口连通；

第一单向阀的出口与第二单向阀的入口之间的一段管路与第一通气口或第二通气口连通；

活塞杆与活塞相对应的另一端设有一连杆，连杆与转子密封腔外部的框架连接。

作为优化方案，连杆与转子密封腔外部框架的进动轴连接。

作为优化方案，转子密封腔的内部与管路一端的连接处设有过滤器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型结构简单、体积小，且成本低廉；

（2）本实用新型利用船舶自身的摇摆实现转子密封腔内真空的产生，无须外部能量驱动，节能环保；

（3）本实用新型适用范围广，可适用于各类船舶，主要应用对象为小型船舰。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图。

上图中序号为：1-气缸、11-活塞、12-活塞杆、13-第一气缸室、14-第二气缸室、15-第一通气口、16-第二通气口、21-第一单向阀、22-第二单向阀、3-管路、31-出气口、4-转子、5-转子密封腔、6-框架、7-连杆、8-过滤器、9-进动轴、10-自转轴。

具体实施方式

下面结合附图以实施例的方式详细描述本实用新型。

如图1所示，用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置，用于使转子密封腔5的内部产生真空。减摇陀螺的转子4设置在一转子密封腔5内，该转子密封腔5被包裹在一框架6中，转子4在转子密封腔5内围绕一自转轴10自转，转子4和转子密封腔5随框架6围绕一进动轴9进动。

该真空发生装置包括气缸1和管路3。

气缸1内设有活塞组件，活塞组件包括相互连接的活塞11和活塞杆12，活塞11将气缸1的内部分隔为第一气缸室13和第二气缸室14，其中，活塞11连接活塞杆12的一侧为第二气缸室14，活塞11的另一侧为第一气缸室13。气缸1设有第一通气口15和第二通气口16，第一通气口15将第一气缸室13与气缸1的外部连通，第二通气口16将第二气缸室14与气缸1的外部连通。

管路3的一端与转子密封腔5的内部连通，管路3的另一端为出气口31，在本实施例中，转子密封腔5的内部与管路3一端的连接处设有过滤器8。管路3中串联有结构相同的第一单向阀21和第二单向阀22，第一单向阀21和第二单向阀22均设有入口和出口，第一单向阀21的入口与转子密封腔5的内部连通，第一单向阀21的出口与第二单向阀22的入口连通，第二单向阀22的出口与出气口31连通。在本实施例中仅设置两个单向阀，也可根据需要增加其他单向阀。