[实用新型]矿用车V型推力杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用车零部件技术领域，具体地说涉及一种矿用车V型推力杆结构。

背景技术

目前，很多厂家生产的非公路宽体矿用车，上推力杆结构大都采用单推结构，在复杂路况上行使时，因路面的颠簸不平，造成上推力杆受力较大，容易使推力杆产生断裂，推力杆断裂后造成桥及传动轴等零件损坏，即使增加推力杆强度也无法完全消除这个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矿用车V型推力杆结构，以克服现有技术的单推杆结构容易产生断裂、造成桥及传动轴等零件损坏的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型技术方案是：

矿用车V型推力杆结构，包括车架右纵梁、车架左纵梁；

车架右纵梁与车架左纵梁间设置有中桥上推力杆支架、中桥下推力杆支架、后桥上推力杆支架、后桥下推力杆支架；

所述中桥上推力杆支架内侧设置两根前上推力杆，所述中桥下推力杆支架内侧设置两根前下推力杆；

所述后桥上推力杆支架的内侧设置两根后上推力杆，所述后桥下推力杆支架内侧设置两根后下推力杆；

两根前上推力杆、两根后上推力杆连接推力杆上支架，所述两根前下推力杆、两根后下推力杆连接平衡悬架。

作为对上述技术方案的改进，所述两根前上推力杆之间、两根前下推力杆之间、两根后上推力杆之间以及两根后下推力杆之间的夹角为42°。

作为对上述技术方案的改进，所述两根前上推力杆与中桥上推力杆支架、两根后上推力杆与后桥上推力杆支架采用球销式连接结构。

作为对上述技术方案的改进，所述中桥上推力杆支架、后桥上推力杆支架为整体铸钢件。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型推力杆结构，两根前上推力杆、两根后上推力杆等长，具有较好的互换性，并分别与中桥上推力杆支架、后桥上推力杆支架采用球销式连接结构，能够3600旋转，车辆在运动过程中，推力杆能够随着桥的前后、左右、上下各个方向运动而产生旋转，能够更好的平衡中后桥运动，消除各种应力，达到更好的平衡作用。超强的上下各四根推力杆结构，能有效地协调着中后桥在恶劣路面的承载能力，具有良好的超载平衡能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图中：1、车架右纵梁；2、车架左纵梁；3、中桥上推力杆支架；4、中桥下推力杆支架；5、后桥上推力杆支架；6、后桥下推力杆支架；7、前上推力杆；8、前下推力杆；9、后上推力杆；10、后下推力杆；11、推力杆上支架；12、平衡悬架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1和图2所示：本实用新型的矿用车V型推力杆结构，包括车架右纵梁1、车架左纵梁2；

车架右纵梁1与车架左纵梁2间设置有中桥上推力杆支架3、中桥下推力杆支架4、后桥上推力杆支架5、后桥下推力杆支架6；

所述中桥上推力杆支架3内侧设置两根前上推力杆7，所述中桥下推力杆支架4内侧设置两根前下推力杆8；

所述后桥上推力杆支架5的内侧设置两根后上推力杆9，所述后桥下推力杆支架6内侧设置两根后下推力杆10；

两根前上推力杆7、两根后上推力杆9连接推力杆上支架11，所述两根前下推力杆8、两根后下推力杆10连接平衡悬架12。

所述两根前上推力杆7之间、两根前下推力杆8之间、两根后上推力杆9之间以及两根后下推力杆10之间的夹角为42°。

所述两根前上推力杆7与中桥上推力杆支架3、两根后上推力杆9与后桥上推力杆支架5采用球销式连接结构，使之两端都可360°转动。

所述中桥上推力杆支架3、后桥上推力杆支架5为整体铸钢件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。