[实用新型]一种站台专用运输全轮驱动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种站台专用运输全轮驱动车。 

背景技术

在灾害救援过程中，应急交通工程装备至关重要，在施救时，常常需要快速搭建临时有效地站台来支撑高低过渡或者大型坑洼地带。这种临时站台造价低廉、便捷、保障力强，但站台设备自重、形体庞大、不利于运输、装卸和搭建，尤其是环境恶劣、对运输载体有较高要求的地方，更需要一款能具备越野性能、承载能力好、安全质量有保障、能够通过电控和液压系统自动装卸并搭建站台的站台专用车。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决上述问题，提供一种站台专用运输全轮驱动车，该驱动车在HOW08X8站台运输车的基础上进行改进，使其具有涉水装置，载重能力好，装卸方便。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。 

一种站台专用运输全轮驱动车，包括车架和驾驶室，车架斜面上设有后悬支架，所述驾驶室的发动机罩上设有电控装置和固定装置，驾驶室的接近角为34°。 

所述车架高度为300mm，车架的后悬长度为1650mm。 

所述驾驶室在满载状态下离地高度范围为3000-3150mm之间。 

所述站台专用运输全轮驱动车的前悬置为少片簧设计。 

本实用新型的有益效果是：实现了将站台应急装备平稳、安全的送达所需的地点，通过电控、液压系统自动装卸和搭建站台。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

其中，1、驾驶室；2、后悬支架；3、车架；4、备胎；5、车轮；6、接近角；7、后尾梁；a、车架高度；b、后悬长度。 

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。 

本实施例站台专用运输全轮驱动车是在原有成熟车型HOWO8X8基础上，重新设计驾驶室悬架，将原来在平面上连接的驾驶室后悬支架更改为在车架斜面上的后悬支架，克服了驾 驶室及车架的局限性，并重新开模制造。 

如图1所示，一种站台专用运输全轮驱动车，包括车架3、车轮5、驾驶室1和相关动力设备。在HOWO驾驶室1不抬高的情况下，与中国重汽12L发动机相结合，经过计算驾驶室与发动机的跳动量，相应更改驾驶室1底部，驾驶室1的底部与发动机增压器重新校核，驾驶室1离地高度范围为3000-3150mm之间。 

驾驶室1为全驱车型配标准驾驶室1，重新设计驾驶室1的悬架。将原来在平面上连接的驾驶室的后悬支架2更改为在车架3斜面上的后悬支架2，克服了驾驶室1及车架3用件的局限性，满足各方面的要求，并且重新开模制造。 

车架3斜面上设有后悬支架2，由于站台装备需要通过电控系统来实现其装卸工作，但是HOWO标准驾驶室面板结构紧凑无法实现其功能装置，因此在驾驶室1发动机罩上设有电控装置和固定装置。 

通过重新设计驾驶室1前保险装置、油底壳防护装置及前桥悬架等方面来提高整车的接近角，接近角6为34°。 

为了提升上装副梁的安全可靠性及车架3的车载能力，车架高度a设置为300mm，站台专用运输车在工作中需要做装卸等工作，对整车底盘的后尾梁7强度及长度有一定的要求，因此加长轴距，缩短后悬长度b；车架3尾端处后尾梁7为新结构，车架3的后悬长度b为1650mm。 

该站台专用运输全轮驱动车设有备胎4的存放位置，以预防车轮5在道路崎岖地带发生爆胎、破胎的情况。 

站台自重大且形体庞大，需要站台的地方大多是环境较恶劣、道路崎岖的地方。所以对整车的质量分布均匀状态要求较高。站台自身设计布置较为平均，所以实现此项要求的可控单元为底盘。整车轴荷及轮胎负荷设计均匀，将空气滤清器、消声器、油箱、电瓶箱、备胎架及其他装置按照比重均匀分布安装，驱动车前悬置为少片簧设计。 

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。