[实用新型]一种四分区沥青路面加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及沥青路面养护设备领域，具体涉及一种四分区沥青路面加热系统。

背景技术

沥青路面在使用一段时间后，经常会发生各种病害，包括龟裂、车辙、沉陷、拥包、波浪、掉粒、松散、剥落等，这时就需要对路面进行养护修补，其中热再生修补是常用的养护修补方法。热再生修补就是使用加热系统将待修补部位加热到沥青软化后挖除，然后重新铺设沥青混合料后压实，达到修复路面的目的。传统的沥青路面加热系统通常是采用一块沥青加热墙，利用火焰或者热风进行局部加热，达到使路面沥青软化的目的。

在使用过程中发现，有时病害破损部位的大小相差很大，同时路面破损部位的位置和形状都很随机，这样的话就需要加热系统要具有足够的灵活性，如果都采用一种规格的加热尺寸来加热，在遇到比较小尺寸病害的情况下会产生很大的浪费，同时也会占用较多的车道来进行路面维护，影响交通。

中国专利CN201010107235.2公开了一种两个分区独立的加热墙设计，但是这种加热墙还是分区太少，且加热墙为长方形，使用中多有不便；另外，这种加热墙没有旋转功能，对于分别位于两个分区内的比较小的病害区域，也只能采用两个加热墙分区都工作的方法来加热路面，必然造成较大的能源浪费。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种四分区沥青路面加热系统，克服现有技术的不足，通过对加热区块数量的任意组合以及加热墙的平移和旋转，提高加热墙对不同大小病害的适应能力，使路面的热再生修补更加灵活，提高修补效率，减少能源消耗。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案实现：

一种四分区沥青路面加热系统，包括翻转架、加热墙和耙松机构，翻转架的一端与载重汽车辅梁铰接，所述加热墙设有四个独立分区，每个分区都分别设有独立的加热炉和热风孔板，各分区既可单独对路面进行加热也可以相互之间任意组合；

所述翻转架的底侧分别设有平移导轨和平移油缸，吊架通过滚轮与平移导轨滑动连接，平移油缸的活塞杆端与吊架相连，吊架顶部垂直向下设有升降油缸，升降油缸的活塞杆端部与加热墙相连；

所述吊架的底部与转盘轴承的外套相连，转盘轴承的内套向下与活节法兰相连，转盘轴承的驱动端与回转液压马达的出力端相连，活节法兰下方与方形内套筒顶端相连，方形内套筒外侧套有方形外套筒，方形外套筒底端与加热墙相连，所述方形内套筒与方形外套筒之间设有减摩板条。

所述耙松机构包括传动装置、螺杆、螺母和耙齿轴，耙齿轴上并排设置有两组长度相同的耙齿套，耙齿轴的两端分别设置有耙齿架，对应耙齿架的螺母外侧设有定位板，耙齿架与定位板之间通过销轴一连接定位，每个耙齿套的外侧分别设有耙齿翻转杆，耙齿翻转杆与耙齿架之间通过销轴二连接定位。

所述转盘轴承的回转区间为－45°～+45°。

所述平移导轨截面为工字形，一根导轨上最少设置两组滚轮，每组滚轮包括两只相对平移导轨对称相向布置的塔形轮。

所述加热墙独立分区之间由耐火陶瓷纤维毡间隔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

实践证明，通过对加热区块数量的任意组合以及加热墙的平移和旋转设计，显著提高了加热墙对不同大小和形状病害的适应能力，可以对整个加热墙平移及旋转半径内的任何位置的各种大小病害进行灵活处理，极大提高了路面热再生修补的效率，减少了能源消耗，创造了可观的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2中沿A-A线的剖视图；

图4是本实用新型实施例翻转在车后状态示意图；

图5是本实用新型实施例旋转45°状态示意图；

图6是本实用新型实施例在旋转45°后平移的状态示意图；

图7是本实用新型实施例加热墙部分俯视图；

图8是本实用新型实施例加热墙部分仰视图；

图9是本实用新型耙松机构实施例结构示意图；

图10是本实用新型实施例耙齿轴收起状态示意图；

图11是本实用新型实施例耙齿轴放下状态示意图；

图12是本实用新型实施例的一侧耙齿收起状态示意图。