[实用新型]一种汽车空调管路布管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件结构，更具体的说，它涉及一种汽车空调管路布管结构。

背景技术

当前汽车空调制冷一般都是采用压缩机压缩制冷剂，利用压缩后的制冷剂的蒸发吸热原理进行制冷，而压缩机对制冷剂在进行压缩时由于接收了大量压缩机做功时输入的能量，因而成为高温高压的气体，如果高温高压的制冷剂不进行冷却的话，将会影响制冷效果，所以汽车空调系统内都设置有冷凝器来对高温高压的制冷剂进行冷却降温，使之称为低温高压的工作媒质通过空调高压管输送到由膨胀阀和蒸发气组成的制冷单元中蒸发吸热以产生制冷效果，制冷单元中制冷剂的温度高低将直接影响到制冷效果，如果制冷剂温度偏高，则空调制冷效果较差，因此此时的制冷剂温度越低越好。然而经过空调冷凝器后，制冷剂虽变成低温高压，温度有所降低，但仍有较高温度，而且汽车空调的高压管都是布置在机舱，发动机在工作时，机舱内会产生高温，而高压管材料通常为铝制，很容易吸热，因此经过冷凝器冷却的制冷剂在高压管中流动时，又会因高压管的吸热而进一步升温，从而影响了空调的制冷效果。公开号为CN201028854Y的实用新型于2008年2月27日公开了一种汽车空调装置，包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀，压缩机和蒸发器通过吸气管连接，冷凝器和膨胀阀通过高压管连接，所述吸气管和高压管采用刚性管路，所述吸气管和高压管相互接触。该空调装置可以在提高高压管中制冷剂液体过冷度、以及提高吸气管中制冷剂蒸汽过热度的同时，保证空调装置在汽车中的占用面积不会增加，并且不会增加空调装置的制造成本。但该实用新型通过吸气管和高压管互相接触实现热交换，刚性的吸气管和高压管难以充分贴合，因此热交换效率较低。

实用新型内容                                       

为了克服现有的汽车空调制冷剂因中途冷却效果有限，且在机舱内输送过程中又会吸热导致到达冷却单元时温度偏高，影响制冷效果的缺陷，本实用新型提供了一种低压制冷剂输送管嵌套后道高压制冷剂输送管，充分利用低压制冷剂输送管中的低温制冷剂冷却后道高压制冷剂输送管中高温制冷剂的汽车空调管路布管结构。

本实用新型的技术方案是：一种汽车空调管路布管结构，包括低压制冷剂输送管和后道高压制冷剂输送管，后道高压制冷剂输送管包括连接到冷凝器上的入口引管、连接到蒸发器上的出口引管以及直管，直管穿设于低压制冷剂输送管中，入口引管和出口引管分别与直管两端连接。在现有的汽车空调管路布管结构中，低压制冷剂输送管和后道高压制冷剂输送管分开布设，走线路径没有交集，如图4所示，一方面,需要保持低温的后道高压制冷剂输送管中的制冷剂却难以避免地机舱中吸热，另一方面,从冷却单元经低压制冷剂输送管回流至压缩机的制冷剂温度很低，却未加任何利用。为此将低压制冷剂输送管和后道高压制冷剂输送管布置成嵌套结构，将一段后道高压制冷剂输送管穿在低压制冷剂输送管内部，使此段后道高压制冷剂输送管浸在低温制冷剂中，与低温制冷剂进行热交换，从而将后道高压制冷剂输送管中的高温制冷剂温度降到更低的水平上，提高制冷效果。

作为优选，低压制冷剂输送管上设有两个折拐部，直管整体位于所述两个折拐部之间的区段内，各折拐部对应直管端口处分别设有一可拆卸的堵盖。低压制冷剂输送管的两个折拐部之间的部分正是套在直管之外的部分，堵盖正好与直管处在同一条直线上，堵盖可以拆下，在后道高压制冷剂输送管装配到低压制冷剂输送管内部时便于操作。

作为优选，堵盖上设有可容直管通过的通孔，直管两端露出于堵盖外，直管与通孔的连接部设有密封件。直管露在堵盖外的部分可以很方便地与入口引管和出口引管连接，同时直管穿出低压制冷剂输送管时密封性也得到了保证，低压制冷剂输送管中的低温制冷剂不会泄露。

作为优选，入口引管和出口引管分别与直管两端螺纹连接。对于管连接而言，螺纹连接是一种拆装方便快捷的连接方式，采用该方式利于提高管连接的操作效率。

作为另选，入口引管及出口引管上设有螺纹，两堵盖上分别与入口引管及出口引管适配的螺纹孔，直管整体位于低压制冷剂输送管内部，入口引管和出口引管分别与堵盖螺纹连接并在低压制冷剂输送管内部与直管两端连接。入口引管及出口引管与堵盖螺纹连接并贯穿堵盖，这种接入方式的密封问题相对更容易解决。

作为另选，入口引管和出口引管与直管的连接端口为锥度配合连接。入口引管和出口引管与直管通过锥度配合确保后道高压制冷剂输送管的密封，由于入口引管和出口引管与堵盖螺纹连接，因此可产生较大较稳定的支持力使入口引管和出口引管端口与直管端口间能够压紧，实现可靠的锥度配合。