[实用新型]余热利用的轮胎硫化预热装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及轮胎生产设备领域，详细地讲是一种余热利用的轮胎硫化预热装置。

背景技术

众所周知，轮胎硫化环节需要消耗大量的热量，而这些热量真正被有效利用的却占很少一部分，绝大部分被耗散在无效的管路循环中，热耗散很大。此外，现有的轮胎硫化工艺大多没有机外预热这一环节，胎坯硫化前只是被放置于储胎架上，待前一条轮胎硫化好后而被直接送于硫化机内，而文献指出（张术宽，用有限元法研究胎坯预热对硫化温度及硫化程度场的影响，橡胶工业，2003年第5卷，305-307），胎坯预热对轮胎硫化具有明显的积极作用，能够提高轮胎硫化均匀性，缩短硫化时间，但绝大多数轮胎厂家对此却不够重视。

发明内容

本实用新型目的在于针对现有轮胎硫化工艺中的缺陷，提供一种轮胎硫化预热及装置，利用轮胎硫化余热来对胎坯进行硫化预热，从而降低热耗散，提高能源利用率，同时提高轮胎硫化均匀性，缩短轮胎硫化时间。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种余热利用的轮胎硫化预热装置，设有与硫化机内过热水管路的出口端相连通的两位三通阀，其特征是，两位三通阀的出水端与空气预热箱的热交换管组及蓄热水箱入水口相连通。

本实用新型还可通过如下措施来实现：空气预热箱由管组、分隔板、保温层、壳体、管接口、压力传感器、温度传感器组成，保温层与壳体固定连接，分隔板四周与壳体焊接，管组分别穿透分隔板、保温层和壳体，并在穿透处与分隔板、壳体焊接，压力传感器、温度传感器用于实时测量管组内的压力及温度。蓄热水箱由入口阀门，出口阀门和箱体组成，入口阀门的入水口接两位三通阀的出水端，入口阀门的出水口接箱体内腔，箱体的出水口经出口阀门接空气预热箱的热交换管组入水孔。管组由一定数量管子组成，管子沿保温层内壁等间距周向排列。

本实用新型的有益效果是，1.利用硫化余热对未硫化胎坯进行预热，可提高轮胎硫化均匀性，缩短硫化时间；2.硫化预热的热量来自于硫化余热，可降低管路中的热耗散，提高能源利用率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的空气预热箱结构示图。

图2是图1的A-A向剖视图。

图3是本实用新型对轮胎进行硫化预热的原理图。

图中  1-管接口，2-壳体，3-保温层，4-分隔板，5-管组，6-轮胎，7-两位三通阀，8-入口阀门，9-出口阀门，10-箱体，11-压力传感器，12-温度传感器。

具体实施方式

在图1、图2、图3中，本实用新型由两位三通阀7、蓄热水箱和空气预热箱构成。空气预热箱包括管组5、分隔板4、保温层3、壳体2、管接口1、压力传感器11、温度传感器12，其中保温层3与壳体2固定连接，分隔板4四周与壳体2焊接，管组5分别穿透分隔板4、保温层3和壳体2，并在穿透处与分隔板4、壳体2焊接。管组5由一定数量管子组成，管子沿保温层3内壁等间距周向排列，排列层数可根据空气预热箱内部空间大小进行调整。本实施例中管子排列层数为两层，管子的直径φ30～φ40，壁厚1～2mm。管子材料为耐高温的合金钢。蓄热水箱由入口阀门8，出口阀门9和箱体10组成，入口阀门8的入水口接两位三通阀7的出水端，入口阀门8的出水口接箱体10内腔，箱体10的出水口经出口阀门9接空气预热箱的热交换管组5入水孔。

当需要硫化预热装置投入使用时，启动两位三通阀7的控制开关，使硫化预热装置与硫化机内过热水管路的出口端接通，120℃左右的过热水通过空气预热箱的管接口1流入管组5，又通过管接口1从管组5的另一端流出，使空气预热箱内的温度迅速升高，将胎坯放置于空气预热箱中，待预热到80～90℃取出再入硫化机进行硫化，空气预热箱中的温度及管组5管道压力可分别通过温度传感器12和压力传感器11实时测出。蓄热水箱可调节管组5中的过热水流量，进而间接控制空气预热箱中的温度，使空气预热箱处于恒温状态，当空气预热箱内的温度超过80～90℃范围，蓄热水箱的入口阀门8开启，出口阀门9关闭，管路中的过热水一部分流入蓄热水箱的箱体10内，通过管组5的过热水流量减小，空气预热箱内温度逐渐降低；当空气预热箱内温度低于80℃，蓄热水箱的出口阀门9开启，入口阀门8关闭，蓄热水箱箱体10内的过热水流入空气预热箱管组5，这时，管组5内的过热水流量增大，空气预热箱内温度逐渐升高。