[实用新型]一种装配式立体城市道路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装配式立体城市道路系统。

背景技术

对于大部分城市而言，位于老城区的道路因其平交路口多，行人及非机动车与机动车混杂通行，极易造成拥堵。现有城市高架桥梁一般设计为梁体、桥墩、基础的分离式传统结构，施工时也一般延续着基础施工→桥墩施工→梁部施工→桥面及附属设施施工的传统施工顺序，施工现场作业量大，施工周期长，一般为1~2年，对现有道路交通影响大，尤其对那些道路交通本已拥堵不堪的大城市，高架桥梁施工期间更加剧了拥堵程度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种装配式立体城市道路系统，适用于在既有或新建道路上进行高架施工，下部的主基板可直接形成带断缝的硬化路面，达到桥、路一次成型的目的。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种装配式立体城市道路系统，该系统包括若干个道路单元，所述的道路单元包括主梁板、连接在所述的主梁板底部的立柱以及主基板，所述的立柱设置有至少一排，所述的立柱底部均连接在所述的主基板上，若干块所述道路单元中的主梁板拼接形成供车辆通行的桥面，所述的主基板拼接形成带断缝的路面。

优选地，所述的道路单元中：

当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度一致，所述的立柱的高度一致时构成标准单元，若干个所述的标准单元中的主梁板拼接形成水平的线状道路；

当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度一致，每排中所述的立柱的高度逐渐降低时构成坡道单元，若干个所述的坡道单元中的主梁板拼接后形成具有倾斜角度的线状道路；

当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度逐渐减小时构成环岛调整单元。

进一步优选地，所述的环岛调整单元中，当所述的立柱的高度一致时，若干个所述的标准单元、环岛调整单元中的主梁板拼接后形成水平的环状道路；当每排中所述的立柱的高度逐渐降低时，若干个所述的标准单元、环岛调整单元中的主梁板拼接后形成具有倾斜角度的环状道路。

进一步优选地，该系统还包括路桥过渡单元，所述的路桥过渡单元包括辅助梁板、连接在所述的辅助梁板底部的辅助地梁，所述的路桥过渡单元将所述的坡道单元与路面相连接。

优选地，所述的立柱的端腹板上开设有孔，拼接时相邻所述的道路单元的立柱之间通过所述的孔紧固。

优选地，所述的主梁板为混凝土结构或钢结构或钢-混凝土混合结构。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、一体化：双层路面—梁—柱—基一体化单元，大量工作在工厂完成，实现立体道路“制造化”；

2、简单基础：采用既有城市道路或天然地面作为承载地基，无须大量的现场基础施工作业；

3、快速实现：先进的运架一体工法，每天可推进约200m；

4、随建随用：配备专用引桥车，可随时将建好的立体道路与原有道路连通，实现夜间作业、昼间通行；

5、易于延伸及加宽线路：可根据需要随时增加单元延伸线路，或横向拼接加宽线路；

6、易于拆除及更换：模块化设计，使得线路拆除及局部更换更容易实现。

7、综合效益：上层通行机动车，下层通行非机动车及行人，或可规划为其它市政设施，空间得以充分利用。

附图说明

附图1为本实用新型中道路单元（标准单元）的立体图；

附图2为本实用新型中道路单元（标准单元）的主视图；

附图3为本实用新型中坡道单元的立体图；

附图4为本实用新型中环岛调整单元的立体图；

附图5为本实用新型中路桥过渡单元的立体图；

附图6为本实用新型中标准单元、坡道单元、路桥过渡单元连接示意图；

附图7为本实用新型中标准单元、环岛调整单元的连接示意图；

附图8~23为本实用新型的安装工法示意图；

附图24~26为本实用新型使用引桥车的示意图。

其中：1、道路单元；10、主梁板；11、立柱；110、孔；12、主基板；13、定位锥销；3、运架一体车；30、连杆；4、引桥车。

具体实施方式