[实用新型]一种带进气调节阀的DPF电加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带进气调节阀的DPF电加热装置。

背景技术

目前，传统的电加热再生技术对电功率要求较高，一般需要1.5kw-3kw。电加热再生技术对于车用电源要求很高，需要消耗大量的电能，增加了油耗和蓄电池的负担，容易引起线路过热而发生意外，传统电加热技术还常需配备辅助供气系统及废气旁通装置，操作复杂。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以实现很大的EGR率，减小了怠速时的NOx排放，大幅度减少了废气流量，提高了废气温度的带进气调节阀的DPF电加热装置。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种带进气调节阀的DPF电加热装置，包括发动机，及设置在发动机上方的进气管，及设置在发动机下方的排气管，及与进气管相连接的中冷器，及连接中冷器的空滤器，及与空滤器相连接的发动机进气口，及连接排气管的颗粒过滤器，及连接颗粒过滤器的氧化催化器，及与氧化催化器相连接的发动机排气口，所述中冷器与空滤器之间设置有进气调节阀，所述排气管和颗粒过滤器之间设置有电加热器。

进一步地，所述的进气管和排气管之间设置有EGR冷却器和EGR阀，所述EGR冷却器靠近进气管一端，所述EGR阀靠近排气管一端。

进一步地，所述的颗粒过滤器和氧化催化器为一体式设置。

本实用新型带进气调节阀的DPF电加热装置的有益效果是：由于发动机带有进气调节阀，发动机怠速时，可以实现很大的EGR率，从而减小了怠速时的NOx排放，另外大幅度减少了废气流量，提高了废气温度，克服了传统电加热再生技术对大功率电源的要求。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本实用新型带进气调节阀的DPF电加热装置的结构示意图。

图中：1、发动机，2、排气管，3、进气管，4、中冷器，5、EGR冷却器，6、EGR阀，7、颗粒过滤器，8、氧化催化器，9、空滤器，10、进气调节阀，11、电加热器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的一种带进气调节阀的DPF电加热装置，包括发动机1，及设置在发动机1上方的进气管3，及设置在发动机1下方的排气管2，及与进气管3相连接的中冷器4，及连接中冷器4的空滤器9，及与空滤器9相连接的发动机进气口B，及连接排气管2的颗粒过滤器7，及连接颗粒过滤器7的氧化催化器8，及与氧化催化器8相连接的发动机排气口A，所述中冷器4与空滤器9之间设置有进气调节阀10，所述排气管2和颗粒过滤器7之间设置有电加热器11。

所述的进气管3和排气管2之间设置有EGR冷却器5和EGR阀6，所述EGR冷却器5靠近进气管3一端，所述EGR阀6靠近排气管2一端。

所述的颗粒过滤器7和氧化催化器8为一体式设置。

本实用新型带进气调节阀的DPF电加热装置的有益效果是：由于发动机1带有进气调节阀10，发动机1怠速时，可以实现很大的EGR率，从而减小了怠速时的NOx排放，另外大幅度减少了废气流量，提高了废气温度，克服了传统电加热再生技术对大功率电源的要求。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。