[实用新型]发动机进气凸轮轴的进气凸轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，尤其涉及一种发动机进气凸轮轴的进气凸轮。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，设置于凸轮轴上的凸轮对气门的开启和关闭动作起到至关重要的作用，而控制气门的开启与关闭是通过凸轮的型线来实现的。现有的凸轮轴的凸轮设计，由于开启缓冲段的转动角度不满足气门快速开启的要求，导致进气量不足，并且在开闭过程使得气门的磨损加大，并且有较大的噪声；另外，现有的凸轮为使进气量满足要求，使得凸轮的基圆半径大，从而使整个凸轮的体积增加，不利于发动机内部的空间布置。

因此，需要提出一种新的发动机进气凸轮轴的进气凸轮，在满足快速开启气门的同时，能够有效减小气门的磨损以及噪声，保证气门的使用寿命以及工作性能，并且能够减小凸轮的体积，利于发动机内部的空间布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的一种发动机进气凸轮轴的进气凸轮，在满足快速开启气门的同时，能够有效减小气门的磨损以及噪声，保证气门的使用寿命以及工作性能，并且能够减小凸轮的体积，利于发动机内部的空间布置。

本实用新型提供的一种发动机进气凸轮轴的进气凸轮，所述进气凸轮包括首尾连接的基圆段、进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段以及进气气门关闭缓冲段，所述进气气门开启缓冲段和进气气门关闭缓冲段的转动的角度均为21°-26°，所述进气气门开启段和进气气门关闭段转动的角度均为58°-60°，所述进气气门开启缓冲段和进气气门关闭缓冲段的升程均为0-0.308mm，所述进气凸轮的最大升程为8.3-8.8mm；

进一步，所述进气气门开启缓冲段和进气气门关闭缓冲段的转动的角度为24°；

进一步，所述进气气门开启段和进气气门关闭段转动的角度均为59°；

进一步，所述进气凸轮的最大升程为8.5mm；

进一步，所述进气凸轮的基圆段的基圆半径为17mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机进气凸轮轴的进气凸轮，在满足快速开启气门的同时，能够有效减小气门的磨损以及噪声，保证气门的使用寿命以及工作性能，并且能够减小凸轮的体积，利于发动机内部的空间布置。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实用新型提供的一种发动机进气凸轮轴的进气凸轮，所述进气凸轮包括首尾连接的基圆段5、进气气门开启缓冲段1、进气气门开启段2、进气气门关闭段3以及进气气门关闭缓冲段4，所述进气气门开启缓冲段1和进气气门关闭缓冲段4的转动的角度均为21°-26°，所述进气气门开启段2和进气气门关闭段3转动的角度均为58°-60°，所述进气气门开启缓冲段1和进气气门关闭缓冲段4的升程均为0-0.3082mm，所述进气凸轮的最大升程为8.3-8.8mm；所述进气气门开启段2和进气气门关闭段3转动的角度均为59°；本实用新型的发动机进气凸轮轴的进气凸轮，在满足快速开启气门的同时，能够有效减小进气门的磨损以及噪声，保证气门的使用寿命以及工作性能，并且能够减小凸轮的体积，利于发动机内部的空间布置。

本实施例中，如图1所示，所述进气气门开启缓冲段1的角度区间为-83°至-59°，所述进气气门开启缓冲段1转动的角度为24°，所述进气气门开启段2的角度区间为-59°至0°，所述进气气门开启段2转动的角度为59°，所述进气气门关闭段3的角度区间为0°至+59°，所述进气气门关闭段3转动的角度为59°，所述进气气门关闭缓冲段4的角度区间为+59°至+83°，进气气门关闭缓冲段4的转动的角度为24°，上述中的“-”表示以0°线起向逆时针方向计算至-180°的角度，上述中的“+”表示以0°线起向顺时针方向计算至+180°的角度，且-180°与+180°线重合，所述0°线为图1中凸轮的对称线。

本实施例中，所述进气气门开启缓冲段2和进气气门关闭缓冲段3的转动的角度为24°；这种结构，能够快速开启进气气门以及保证进气量，以使发动机能够稳定运转，而且能够有效减小进气气门的磨损以及噪声，保证进气气门的使用寿命以及工作性能。

本实施例中，所述进气凸轮的最大升程为8.5mm；能够有效保证发动机的进气量并且能够减小进气气门的噪声。

本实施例中，所述进气凸轮的基圆段5的基圆半径为17mm，利于发动机内部的空间布置。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。