[实用新型]一种除霜器及电动车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车除霜除雾领域，尤其涉及一种除霜器及电动车。

背景技术

传统燃油汽车的空调供暖系统通常以尾气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，将送风机送来的空气与热交换器进行热交换，加热后的空气送入车内，达到供暖、除雾、除霜以及为其他需要热源的部件加热的目的。然而，随着纯电动车和混合动力车的应用，特别是对于纯电动车来说，其工作时没有足够的余热供汽车内部采暖，此外，冬天极冷的环境下，汽车启动前需要除霜以及除雾，现有一般利用含有加热装置的除霜器来达到目的。

除霜器一般包括包括除霜器壳体，位于壳体内的鼓风机和加热装置，及位于壳体表面的出风口，鼓风机鼓出的冷风，通过加热装置加热后，通过出风口吹出，出风口吹出的暖风到到前挡风玻璃，达到除霜效果，现有的鼓风机的鼓风口一般位于鼓风机的一表面的左、右上角，导致吹到加热装置上的风速不均匀，吹到加热装置的左上角与右上角的风较强，风速较大，吹到加热装置的中间部分及下部分的风速较小，且加热装置一般为PTC电加热装置，体积较小，更是加大了这一差距，不仅导致PTC电加热装置发热不均匀，影响PTC电加热装置的使用寿命；而且在PTC电加热装置功率一定时，除霜器出风口的风速与出风的温度是成反比的，风速越高出风口温度越低，出风口温度的不一致造成挡风玻璃各个区域除霜效果不一致，出风口温度高的除霜效果较好，出风口温度低的除霜器效果较差，因此，除霜效果和除霜面积均不理想。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的除霜器的出风口的风速与出风的温度不一致，造成挡风玻璃各个区域除霜效果不一致，而且风速的不均匀影响PTC电加热装置的使用寿命的技术问题。提供一种出风口的风速和出风温度比较均匀，同时能提高加热装置的使用寿命的除霜器及电动车。

本实用新型的第一个目的是提供 一种除霜器，该除霜器包括除霜器壳体，位于除霜器壳体内的鼓风机、风道、加热装置，及位于除霜器壳体表面的出风口；所述鼓风机的表面包括鼓风口，所述鼓风机中的风通过鼓风口吹出；所述风道位于鼓风口与加热装置之间，所述风道包括两端部的第一风道口和第二风道口，鼓风口吹出的风进入第一风道口通过风道从第二风道口吹出；第二风道口吹出的风吹到加热装置的一侧表面，后通过加热装置的另一相对的侧表面散热，于出风口散出；所述第一风道口和第二风道口的大小不同。

优选，鼓风口包括一个，所述鼓风口位于鼓风机一表面的中心，所述第二风道口大于第一风道口。

或者优选，鼓风口包括3个以上，所述鼓风口分别位于鼓风机一表面的周边，所述第二风道口小于第一风道口。

或者优选，鼓风口包括两个，所述鼓风口分别位于鼓风机一表面的两侧，所述风道包括风道壳体，所述风道壳体包括两两封接的上壳体、左壳体、下壳体及右壳体，所述左壳体及右壳体分别向风道内部倾斜。

优选，左壳体与垂直面的夹角为10°-34°；右壳体与垂直面的夹角为10°-34°。

优选，鼓风口分别位于鼓风机一表面的左上角与右上角，所述上壳体及下壳体分别向下倾斜。

优选，上壳体向下倾斜的角度小于下壳体向下倾斜的角度。

优选，上壳体与水平面的夹角为0°-10°；所述下壳体与水平面的夹角为40°-52°。

优选，上壳体的长度小于下壳体的长度。

优选，风道包括风道壳体，所述风道壳体内部还设有扇片。

优选，扇片包括若干左扇片及若干右扇片，所述左扇片及右扇片分别向风道中心倾斜。

优选，左扇片与垂直面的夹角为30°-45°；所述右扇片与垂直面的夹角为30°-45°。

优选，鼓风口分别位于鼓风机一表面的左上角与右上角，所述扇片包括若干上扇片及若干下扇片，所述上扇片及下扇片分别向下倾斜。

优选，上扇片与水平面的夹角为10°-50°；所述下扇片与水平面的夹角为10°-50°。

优选，除霜器包括位于除霜器壳体内的与除霜器壳体相连接的鼓风机固定架，所述鼓风机通过鼓风机固定架固定在除霜器壳体内，所述风道连接在鼓风机固定架上。

优选，除霜器包括位于除霜器壳体内的与除霜器壳体相连接的加热装置固定架，所述加热装置通过加热装置固定架固定在除霜器壳体内。

优选，加热装置为PTC电加热器，所述加热装置固定架包括与除霜器壳体相连接的金属支架及位于金属支架两侧与金属支架相连接的能将PTC电加热器悬挂在金属支架上的绝缘固定块。