[实用新型]泵油加热预滤器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种泵油加热预滤器，尤其是用于满足国III、国IV、国V排放标准柴油机车油路供给系统，集自动泵油排气、温控预热解蜡、过滤分水为一体。泵油排气功能降低起动机故障率；燃油加热保障低温启动、可使用高标号燃油降低使用成本；过滤分水降低燃油系统故障率。保障低温环境下使用高标号柴油的泵油加热预滤器。

背景技术

2008年国家实现国III排放法规以来，现在逐步实现国IV、国V排放标准，高压共轨系统已经普遍被装于柴油发动机上，2013年7月国家停止达不到国III排放标准的车辆上户。

但是，高压共轨系统在提高燃油喷射压力的同时，在发动机低速启动状态下，低压油路往往不能自动排空，造成发动机启动不稳、启动困难或突然熄火。为了降低了车辆驾乘人员操作舒适性。因此需要一个在发动机低速启动状态下具有自动排空功能的装置。

目前，国内外排空装置主要是在柴油发动机粗滤清器上安装一个手油泵或是在高压共轨系统和粗滤清器之间增加一个启动泵。从两种结构比较看：手油泵设计简单，但是操作时必须手工按动手油泵来排气，这种排气方法对于中重型的客车和卡车是非常的费时和费力。对于部分驾驶员不想去手动油泵排气的情况下，可能会采用接连不断的给发动机点火启动，造成启动电机的过温损坏或启动电机碳刷异常磨损而降低工作寿命，所以目前国内柴油发动机的厂家，大部份只能选择外资品牌的启动电机，从而，提高了发动机乃至整车制造成本。在高压共轨系统和粗滤清器之间增加一个电动泵，是目前大多数柴油发动机厂家的选择，但该结构比较复杂，同时启动泵需要安装支架用于固定在发动机汽缸壁上，占用了汽车发动机安装空间。而且都是采用有刷电机，使用中碳刷磨损，杂质污染燃油，发动机容易形成积碳。且碳刷磨损后不能正常工作，使用寿命短。

目前使用的柴油滤清器均为不加热或滤清器外部加装加热套的方式，低温环境机车无法正常启动和工作，部分机车采用具有加热泵油功能的产品，又因其泵油耗电大、产品体积大，使应用受到限制，不能充分满足使用者的要求。

发明内容

为克服现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供的一种可减少制造费用、结构简单化、体积小、通用性好，通过调整可以满足国III、国IV、国V排放标准，可以用于不同的发动机上实现低温环境下使用高标号燃油机车能正常启动和工作，体现低压油路自动泵油排气、温控预热解蜡、过滤分水的一体化装置的泵油加热预滤器。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种泵油加热预滤器，包括：底座，所述底座的一侧设有装机法兰，另一侧设有泵油腔室，在底座的下端设有滤清器安装面、滤清器外腔室和滤清器连接螺栓；无刷电机滚柱泵，所述无刷电机滚柱泵安装在泵油腔室的上端；滤清器，所述滤清器通过所述滤清器连接螺栓与底座相连；泵油腔室，所述泵油腔室内设有主进油路和主出油路，所述主进油路设有进油口，进油口通过滤清器外腔室与滤清器相连；所述滤清器连接螺栓内部设有燃油导出孔，所述主出油路设有出油口，燃油导出孔与主出油路之间设有贯通孔，贯通孔处设有单向阀；泵油腔室内还设有旁进油路，所述旁进油路一端与燃油导出孔贯通，另一端与所述无刷电机滚柱泵的进油口相连，无刷电机滚柱泵的出油口与旁出油路相连，旁出油路与主出油路贯通；温控预热装置，所述温控预热装置包括加热棒和测温探头，所述加热棒上端固定在滤清器连接螺栓内部的燃油导出孔内，另一端伸入到滤清器的内部；所述测温探头设在贯通孔内；控制系统，所述控制系统分别与无刷电机滚柱泵、加热棒和测温探头相连。

进一步地，所述主进油路和主出油路分别设有两个进油口和两个出油口，其中一个进油口和一个出油口均用堵头并套组合垫圈封堵。

进一步地，所述单向阀包括阀座和阀片。

进一步地，所述控制系统包括左控制盒和右控制盒，泵油腔室两侧分别设有左、右控制盒安装面，左控制盒和右控制盒分别通过第二螺栓安装在于泵油腔室左、右控制盒安装面上；左控制盒和右控制盒内分别设有左电路板部件和右电路板部件。

进一步地，所述加热棒通过加热线束与左控制盒内的加热输出端和右控制盒内的加热输入端相连接；测温探头通过信号线与左控制盒内的控制插件插接；无刷电机滚柱泵通过泵油线束与左控制盒相连。加热线束用于右控制盒内的加热输入与左控制盒内的控制加热输出相连接。

进一步地，所述滤清器连接螺栓内设有加热棒连接螺纹，加热棒安装在加热棒连接螺纹内。