[实用新型]无刷电机控制器及弹性压条

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机控制器，特别涉及一种无刷电机控制器及弹性压条。 

背景技术

随着全球的能源紧缺及人们低碳环保与节能意识的提高，电力成为了重要的新能源目标。发展纯电动车是交通运输行业最积极有效地方式，三相无刷电机在纯电动车中有着广泛应用。 

无刷电机控制器，是可用于为三相无刷电机提供封闭回路的换向控制信号的控制装置，同时还可对电机速度进行控制并对电机进行必要的保护，无刷电机控制器要比有刷电机控制器复杂得多。无刷电机控制器,如图1所示，包括单片机主控电路、功率管前级驱动电路、电子换向器、霍尔信号检测电路、转把信号电路、欠电检测电路、限流/过流检测电路、刹车信号电路、限速电路、电源电路等部分。 

无刷电机与有刷电机的根本区别，就在于无刷电机用电子换向器代替了有刷电机的机械换向器，因而控制方法也就大不相同，复杂程度明显提高。在无刷电机控制器中，如图2所示，用6个功率MOSFET管组成电子换向器，图中MOSFET管VT1、VT4构成无刷电机A相绕组的桥臂，VT3、VT6构成无刷电机B相绕组的桥臂，VT5、VT2构成无刷电机C相绕组的桥臂，在任何情况，同一桥臂的上下两管不能同时导通，否则要烧坏管子。6只功率MOSFET管按一定要求顺次导通，就可实现无刷电机A、B、C三相绕组的轮流通电，完成换相要求，电机正常运转。在电动车无刷电机控制器中，这6只功率管有二二通电方式和三三通电方式的运用，二二通电方式即每一瞬间有两只功率管同时通电，三三通电方式即每一瞬间有三只功率管同时通电。对于二二通电方式，功率管须按VT1、VT2；VT2、VT3；VT3、VT4；VT4、VT5；VT5、VT6；VT6、VT1；VT1、VT2的通电顺序，电机才能正常运转。对于三三通电方式，功率管须按VT1、VT2、VT3；VT2、VT3、VT4；VT3、VT4、VT5；VT4、VT5、VT6；VT5、VT6、VT1；VT6、VT1、VT2；VT1、VT2、VT3的次序通电，电机才能正常运转。功率管前级驱动电路，用来驱动电子换向器的6个MOSFET管，由于6个MOSFET管组成了3个相同的桥臂，对这3个相同的桥臂的驱动电路是相同的，因而功率管前级驱动电路是由3组相同结构的电路组成。单片机主控电路，是无刷电机控制器的核心部分，电机的霍尔信号、转把信号、过流检测信号、刹 车信号等都直接输入给单片机，由单片机进行处理，并由单片机输出电子换向器三个桥臂的前级驱动信号，以控制电机的运转，因而单片机主控电路是无刷电机控制器的心脏部分。 

现有的无刷电机控制器，功率管通常是通过螺钉压接在散热片上，不便于安装，成品报废率高,生产效率较低。而且，现有的同功率无刷电机控制器，通常体积大、重量重，不利于整车的装配与设计，前、后端板与外壳的金属本体之间通常采用压紧橡胶垫圈防水结构，防水效果不理想。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是使无刷电机控制器便于安装，抗震性能好。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供的无刷电机控制器，包括外壳、电路板、散热金属条、弹性压条、橡胶垫片； 

所述外壳，包括金属本体； 

所述金属本体，形成一截面为长方形的二端开口的腔体； 

所述金属本体，左右两侧壁的内侧下端分别形成有一卡槽； 

所述散热金属条，包括一顶面及两侧腿； 

所述顶面通过螺丝固定在所述金属本体上壁内侧； 

所述侧腿，位于所述电路板的中央区域上方； 

所述电路板，容置在所述金属本体内，左右两端分别插入到所述金属本体左右两侧壁下部内侧的卡槽中； 

功率管分为两排焊接在所述电路板上，功率管的散热面通过导热绝缘膜贴合在所述散热金属条的侧腿下部外侧； 

所述弹性压条，包括螺孔部、连接部、槽口部； 

所述连接部将所述螺孔部、槽口部连接在一起； 

所述螺孔部设置有螺孔； 

所述槽口部设置有槽口； 

所述橡胶垫片，形状同所述槽口相契合，镶嵌在所述槽口中； 

所述弹性压条的螺孔部，用螺钉穿过所述螺孔压紧到散热金属条的侧腿上部外侧； 

所述弹性压条的槽口部，在所述弹性压条的螺孔部压紧在散热金属条的侧腿上部外侧时，通过弹性形变的力将所述橡胶垫片压紧到所述电路板上的功率管的正面。 

较佳的，所述弹性压条，在所述槽口的同一侧，螺孔上方的螺孔部高于螺孔下方的螺孔部。 

较佳的，所述金属本体，为铝型材，上表面设置有散热齿；