[实用新型]用于翻边模具的斜楔机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及翻边模具，尤其涉及一种用于翻边模具的斜楔机构。

背景技术

随着汽车制造业快速的发展，新型车型开发速度加快，产品更新换代加速，尤其对于汽车车身外型发展迅速，各种新式外型的车身对冲压模具，尤其是冲压模具的翻边作业提出了更高的要求，传动翻边作业需要经过多次冲压完成，效率低下，为此，业内研发了一种翻边模具，如专利号为200520129857.X的实用新型专利，图1所示，其主要原理是，将传统的冲压模具进行改装，增设了用于翻边的斜楔机构10，该斜楔机构10通过楔形导板组件20直接与上模30相连，随着上模30的竖直向下冲压，通过楔形导板组件的冲压模具驱使斜楔水平移动，进而由斜楔配合上模、下模完成翻边作业。该翻边模具虽然能够达到翻边效果，但在实际应用中，已然暴漏了诸多不足，如：现有的翻边模具直接将楔形导板安装在上模，势必需要对上模结构进行进一步的加工以适应楔形导板，而上模作为成型面的加工成本较高，过多的加工增加加工的失误率，造成加工成本过高；上模同时作为成型面，其结构受到限制，无法为楔形导板提供足够的安装空间，即，在上模上难以实现楔形导板多方向、多角度的灵活安装，进而难以实现楔形在水平方向的任意角度移动。显然，现有的翻边模具的斜楔机构结构不够灵活，实用性较差，已然无法满足目前翻边作业对于翻边模具越来越高的要求。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是为了解决现有翻边模具的斜楔机构加工成本高、难以实现斜楔多角度移动等技术问题。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于翻边模具的斜楔机构，该机构包括斜楔，该机构还包括斜楔驱动块和上模驱动块，所述斜楔通过相适配的第一楔形导板组件与斜楔驱动块相连接，所述斜楔驱动块的上部通过相适配的第二楔形导板组件与上模驱动块相连接，所述上模驱动块的上部设有与上模相适配的楔形凸块。

优选的，所述楔形凸块设置为两个，且并行排布。

优选的，所述楔形凸块与所述上模驱动块为一体结构。

优选的，所述斜楔通过多组并行排布的第一楔形导板组件与楔形驱动块相连接。

优选的，所述斜楔通过两组并行排布的第一楔形导板组件与楔形驱动块相连接。

优选的，所述斜楔设置为两个。

优选的，所述斜楔驱动块的下部安装有回程组件。

优选的，所述回程机构为回程气缸。

优选的，所述斜楔上设有斜楔复位机构。

优选的，所述斜楔复位机构为氮气弹簧。

（三）有益效果

本实用新型提供的用于翻边模具的斜楔机构，该机构的上模通过上模驱动块和斜楔驱动块驱使斜楔移动，不需要改变原上模结构，较之现有的翻边模具，本实用新型降低了对于上模的加工难度，进而降低了翻边模具的加工成本；进一步的，本实用新型特殊设置有斜楔驱动块，该斜楔驱动块的形状可灵活设计，以实现楔形板多方向多角度的安装，进而实现斜楔在水平方向的多角度移动，以满足目前翻边作业的高精度要求。

附图说明

图1是现有的翻边模具的斜楔机构结构示意图；

其中：10、斜楔机构，20、楔形导板组件，30、上模；

图2是本实用新型的斜楔机构结构示意图；

图3是本实用新型的斜楔机构立体示意图；

图4是本实用新型的斜楔机构A向示意图；

其中：1、斜楔，2、斜楔驱动块，3、上模驱动块，4、第一楔形导板组件，5、第二楔形导板组件，6、楔形凸块，7、斜楔复位机构，8、回程组件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1、2、3所示，为本实用新型的一具体实施例，一种用于翻边模具的斜楔机构，该机构主要包括斜楔1、斜楔驱动块2和上模驱动块3，其中，斜楔1通过相适配的第一楔形导板组件4与斜楔驱动块2相连接，斜楔驱动块2的上部通过相适配的第二楔形导板组件5与上模驱动块3相连接，上模驱动块3的上部设有与上模相适配的楔形凸块6。

具体的，为尽量节约材料，降低成本，优选将楔形凸块6的宽度减小，设置为近似板状结构，同时，为提高上模驱动块3移动的稳定性，将板状的楔形凸块6设置为两个且并行排布，还优选的，将楔形凸块6与上模驱动块3设置为一体结构，以充分提高其强度。同样的，为提高斜楔1和斜楔驱动块2运行的稳定性，优选将斜楔1和斜楔驱动块2之间的第一楔形导板组件4设置为多组，为尽量控制成本，优选设置为图示的两组。