[实用新型]关节可挠型道岔挠曲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于跨座式单轨交通线路中使用的一种特殊轨道转换的关节可挠型道岔挠曲装置，属轻轨线配套设备制造领域。

背景技术

关节可挠型道岔是跨座式单轨交通线路中使用的一种特殊轨道转换设备。关节可挠型道岔目前的制成品单位有日本的日立公司、国内的川东造船厂，其产品均使用在重庆轻轨线上。道岔工作原理为：关节型道岔由多节梁体组成，关节型道岔转辙后道岔梁纵向呈折线状，关节型道岔的导向面和稳定面均为平面，当道岔处于折线状态时，列车运行至道岔梁关节转角处时会发生较大的冲击，因此车辆运行通过速度最大允许15Km/h，只能用于辅助线、车辆基地内及刚刚出站的低速车辆运动场合，限制了车辆运行速度；而可挠型道岔由数节钢制轨道梁铰接组成，由台车支撑，采用电力等动力驱动，道岔梁一端固定，转辙时道岔整体移动并使道岔梁的活动端与另一条线路轨道梁衔接形成岔道，同时导向面和稳定面在挠曲装置的作用下形成平滑的曲线，保证列车通行，相较于关节型道岔可挠道岔有线形平顺，对车辆的冲击小，车辆运行通过速度可提高约1倍的特点。目前现有的挠曲装置有如下特点：一是道岔挠曲线形采用圆曲线的形式，但车辆进出本部分线路时的冲击大；二是凸轮滚子内部直面式接触，由于制造过程的误差，降低了接触线长度，易于出现早期的磨损；三是导向面及稳定面的支座内需用润滑措施，不利维护保养；四是凸轮整体制造，制造难度大，精度不易保证；摆臂部位采用了焊接结构，现场的安装、调整难度大。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种一是道岔挠曲线形采用了回旋线、圆曲线、回旋线的组合，保证了车辆进出本部分线路时的冲击和缓变化，不会出现现有产品的硬冲击，有利于提高乘客的舒适性，提高车辆转向架及道岔的寿命；二是凸轮滚子内部安装了球面关节轴承，消除了制造过程的误差，提高了接触线长度，进而降低了接触应力，提高了滚子与凸轮的使用寿命；三是导向面及稳定面的支座内采用高力黄铜及石墨组成的滑动关节，实现了该部位的免维护；四是凸轮组件采用了分片式叠加的方法，降低了制造难度，有利于提高精度；五是摆臂部位采用了压力涨紧装置，易于现场的安装、调整。

设计方案：为了实现上述设计目的。本所设计的关节可挠型道岔挠曲装置是在道岔梁实现转辙形成折线的基础上将导向面、稳定面再驱动挠曲为设计线形的一种特殊装置，也是跨座式关节可挠型道岔整机最为关键的组成部分。其挠曲装置主要由导向面板、稳定面板、安装支座、凸轮支撑轴、轴向凸轮、双插头连杆、滚子装配、连杆副、电动推杆等组成。具体结构设计如图1所示。当道岔接到转辙信号后，电动推杆驱动顶推弯曲机构，导向面、稳定面在推动作用下可以自动完成挠性变形。从而实现可挠型道岔的圆滑匀顺。当接到回直信号后，电动推杆拉动弯曲机构，使导向面、稳定面回到直线状态。挠曲装置采用凸轮拉杆串行联接的驱动形式实现导向面和稳定面的同步弯曲。导向面板和稳定面板通过铰制孔连接于双叉头拉杆两端，双叉形头拉杆与从动组件连接，从动组件再与圆柱凸轮机构接触相连，上方的两相邻圆柱凸轮机构之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构之间通过连杆相连，圆柱凸轮具体尺寸按照每点驱动设计的顶推行程设计，当电动推杆启动推拉时；拉杆带动导向板实现横向同步移动，从而完成导向板的横向的横向弯曲。

技术方案1：一种关节可挠型道岔挠曲装置，包括导向面板、稳定面板、安装支座、凸轮支撑轴、轴向凸轮、双插头连杆、滚子装配、连杆副、电动推杆，挠曲装置采用凸轮拉杆串行联接的驱动形式实现导向面和稳定面的同步弯曲，导向面板和稳定面板通过铰制孔连接于双叉头拉杆两端，双叉形头拉杆与从动组件连接，从动组件再与圆柱凸轮机构接触相连，上方的两相邻圆柱凸轮机构之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构之间通过连杆相连，当电动推杆启动推拉时；拉杆带动导向板实现横向同步移动，从而完成导向板的横向的横向弯曲。

技术方案2：一种关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形，包括道岔固定端、活动端侧线位置及活动端直线位置，所述岔固定端与圆弧曲线之间为缓和曲线，圆弧曲线与活动端侧线位置之间为缓和曲线。