[实用新型]无霜型LNG加气站泵池

说明书

技术领域

本实用新型涉及LNG加气站加气技术领域，具体是无霜型LNG加气站泵池。

背景技术

LNG是液化天然气的简称，它是对天然气进行脱水、脱烃、脱硫、脱酸等净化处理后，在低温时液化处理而成，主要成分是甲烷。采用LNG可以大大降低天然气的运输和存储成本。因此，LNG燃料汽车是未来汽车发展的一个主要方向之一。

LNG燃料汽车补充LNG燃料，是通过浸没在LNG泵池内的潜液泵从LNG贮槽取液，经LNG加气机计量加注到汽车燃料箱内的。潜液泵一直浸没在LNG泵池内，以备随时可以向汽车加液。但是，LNG温度很低，容易气化产生闪蒸气BOG。若泵池的保温绝热不好，就会产生大量的BOG，为保证泵池的安全就需要将产生的BOG安全放空，长此以往，对业主造成较大的经济浪费，而且泵池盖会出现严重的结霜现象。

实用新型内容

本实用新型提供了无霜型LNG加气站泵池，解决了以往的LNG加气站泵池保温效果较差，导致泵池内LNG及BOG冷量散失过多，造成资源的浪费，同时泵池还可能因漏冷而发生结霜现象的问题。

本实用新型为解决技术问题主要通过以下技术方案实现：无霜型LNG加气站泵池，包括池体、进液真空管、出液真空管、隔气组件以及密封该池体的泵池盖，所述进液真空管与池体的下部连通，出液真空管与池体的上部连通，且出液真空管贯穿泵池盖，所述池体上还设有平衡真空管，所述平衡真空管与池体连通。通过进液真空管，可将液化天然气送至池体内，再通过出液真空管对汽车等进行加气；隔气组件是用于降低泵池顶部BOG气相流动，减少冷量损失。

进一步地，所述隔气组件上设有压力平衡口。压力平衡口可避免泵池内压力波动时隔气层上、下出现压差。

进一步地，所述池体包括外胆和内胆，进液真空管和平衡真空管穿过外胆后与内胆连通。内胆用于贮存液化天然气，外胆可对内胆内的液化天然气起到保温的作用。

进一步地，所述外胆和内胆之间设有高真空绝热层。高真空绝热层起进一步保温的作用，能够有效降低LNG加气站系统冷损、减少BOG产生量。

进一步地，所述出液真空管上设有出液真空管法兰，所述隔气组件包括非金属隔热板和支板，非金属隔热板的外边框与内胆相贴，且非金属隔热板和支板相互固定连接，所述支板固定在出液真空管法兰上。非金属隔热板具有较好地密封效果，通过与内胆相贴，非金属隔热板与泵池顶部之间形成一个较为密封的空间，增强池体的保温性。

更进一步地，所述隔气组件上设有压板，所述压板与非金属隔热板、支板固定连接。压板能使非金属隔热板更好地与内胆相贴，保证气密性。

进一步地，所述压板位于非金属隔热板的上方，且支板位于非金属隔热板的下方。

进一步地，所述内胆的横截面形状为圆形，压板与非金属隔热板的形状与内胆的横截面形状相配合，且压板与非金属隔热板均为HALF结构。所谓HALF结构即是压板、非金属隔热板由两个半圆构成，这样便于对泵池进行检修。

进一步地，所述平衡真空管位于池体的中部或上部。

进一步地，所述平衡真空管位于进液真空管的正上方。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果：

（1）本实用新型通过在泵池内设置隔气组件，能够降低泵池顶部BOG气相流动，从而降低泵池顶部BOG通过泵池盖的冷量损失，进而可以避免发生泵池盖的结霜现象，同时，进液真空管、出液真空管及平衡真空管具有一定的保冷效果，因此，在工作过程中能有效地减少LNG、BOG的冷量损失。

（2）本实用新型通过在隔气组件上设置压力平衡孔，隔气组件下方的BOG可通过此孔进入到隔气组件上方，从而保证了隔气组件上、下气相空间的压力平衡，减少了隔气组件上、下空间冷量的对流传导。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

如图1所示，本实施例包括池体、进液真空管3、出液真空管4、隔气组件以及密封该池体的泵池盖5，进液真空管3与池体的下部连通，出液真空管4与池体的上部连通，且出液真空管4贯穿泵池盖5，池体上还设有平衡真空管7，平衡真空管7与池体连通。

作为优选，本实施例在隔气组件上设置压力平衡口，以平衡隔气组件上、下空间的压力。

作为另外一种优选方案，本实施例将池体设计成外胆1和内胆2，进液真空管3和平衡真空管7穿过外胆1后与内胆2连通，同时，还可在外胆1和内胆2之间设置高真空绝热层11，增强泵池的保温性。