[实用新型]汽车排气系统挂钩结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种汽车排气系统挂钩结构及汽车。

背景技术

汽车排气挂钩系统是由两个挂钩和一个隔振器组成；与排气系统相连的一端叫主动边，其挂钩称为主动挂钩；与车体相连的一边叫被动边，其挂钩称为被动挂钩。被动端排气挂钩（即被动挂钩）是连接车身与排气系统的重要连接部件，对整车而言起到减震和连接排气系统的作用。传统的汽车排气系统挂钩结构为单杆被动挂钩，其在使用过程中以下问题：

图1所示为传统的汽车排气系统挂钩结构中单杆被动挂钩的结构示意图。如图1所示，单杆被动挂钩包括第一臂1、由所述第一臂1弯折延伸的第二臂2以及由所述第二臂2弯折延伸形成的与所述第一臂1平行的第三臂3构成；其中，第一臂1通过焊接连接在车身上，第三臂3通过隔振器与主动挂钩连接排气系统。这种传统的单杆被动挂钩的臂长较长，如图1所示，使的被动挂钩本身存在刚度不足的问题，容易在行驶时发生较大位移；此外，被动挂钩需要承受排气系统随时间变化的随机载荷，由于与车身端（纵梁）的连接区域较小，特别容易在车身端造成疲劳破坏。

由此可见，传统的汽车排气系统挂钩结构存在刚度不足的现象，在汽车行驶的工况，尤其是路况较差或者某些极限工况，挂钩会产生较大位移，导致排气系统位移过大，容易发生排气系统与路面障碍相碰触而受损的情况，严重降低了排气系统的使用寿命；再者，排气挂钩一端焊接在车身上，传统挂钩连接区域小，增加了车身端开焊、撕裂的风险，大大影响排气系统的可靠性。

目前，改进单杆被动排气挂钩刚度不足常用的方案是增大挂钩的直径、缩短臂长等方案，在结构方面没有较大的变动，这些方案都很难从根本上解决挂钩的工作可靠性问题。

实用新型内容

本实用新型所需要解决的问题是提供一种汽车排气系统挂钩结构，解决传统的汽车排气系统挂钩结构刚度过低、车身端连接点易疲劳开焊、开裂问题。

本实用新型所提供的技术方案为：

一方面，提供一种汽车排气系统挂钩结构，包括：

用于与排气系统连接的主动挂钩；

以及，用于与车身连接的被动挂钩；其中，所述被动挂钩包括：

第一被动挂钩，包括第一臂、由所述第一臂弯折延伸形成的与所述第一臂相垂直的第二臂以及由所述第二臂弯折延伸形成的用于与所述主动挂钩连接的第三臂，其中所述第三臂与所述第一臂相互垂直；以及，

第二被动挂钩，包括第四臂及由所述第四臂弯折延伸形成的与所述第四臂垂直的第五臂，其中所述第四臂与所述第一臂相互垂直地固连于车身上，所述第五臂与所述第二臂相互平行地固连在一起。

优选的，所述汽车排气系统挂钩结构还包括：

第一安装支架，所述第一臂通过所述第一安装支架与所述车身固连；

第二安装支架，所述第五臂通过所述第二安装支架与所述车身固连。

优选的，所述第一安装支架与所述车身采用点焊方式固连。

优选的，所述第二安装支架与所述车身采用点焊方式固连。

优选的，所述第一臂与所述第一安装支架采用缝焊方式固连。

优选的，所述第四臂与所述第二安装支架采用缝焊方式固连。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车，其包括上述的汽车排气系统挂钩结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的汽车排气系统挂钩结构中被动挂钩采用包括两个挂钩的多杆组合形式，增加了被动挂钩与车身的固定点，从而保证车身端的结构强度，提高排气系统工作的可靠性。

附图说明

图1表示现有技术中的的单杆被动挂钩结构示意图；

图2为本实用新型的汽车排气系统挂钩结构中的被动挂钩与车身连接的轴测图；

图3为本实用新型的汽车排气系统挂钩结构中的被动挂钩与车身连接的正视图；

图4为本实用新型的汽车排气系统挂钩结构中的被动挂钩与车身连接的仰视图；

图5为本实用新型的汽车排气系统挂钩结构中的被动挂钩的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2至图5所示，本实施例中提供一种汽车排气系统挂钩结构，包括：

用于与排气系统连接的主动挂钩（图中未示出）；

以及，用于与车身100（图2至图4中所示车身100为地板后纵梁部分结构）连接的被动挂钩；其中，

所述被动挂钩包括：