[实用新型]轴承支承装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种轴承支承装置。

背景技术

轴承支承座在航空发动机齿轮传动中起支承与定位旋转轴的作用，在齿轮传动中，根据旋转轴的工作情况，轴承支承座承受轴向力和/或径向力。当旋转轴高速旋转时，套设在旋转轴上的轴承会因与旋转轴的摩擦而产生热量，为了避免轴承因磨损和高温而损坏，故需要一定流量的润滑油对轴承进行润滑和冷却。

目前，常用的解决方法是在机匣或安装座上设计专门的润滑油路，并在油路上设计喷嘴结构，使从喷嘴中喷出的滑油成线状喷射在轴承外环和内环之间，润滑轴承和吸收热量后的润滑油从轴承回油腔通过回油管路经散热器冷却后回到油箱。

采用喷嘴喷射润滑，需专门设计加工油路、喷嘴、密封件和紧固件等，增大了机匣和轴承支承座的空间尺寸，使轴承支承座结构复杂，且小直径的喷嘴容易堵塞，使用和维护不方便，且喷嘴的喷射位置调整不方便。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种重量轻、生产成本低、且结构简单、易于维护的轴承支承装置，以解决现有的轴承支承装置由于需设计专门的加工油路、喷嘴、密封件和紧固件使机匣和轴承支承座的空间尺寸大、结构复杂、使用和维护不方便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轴承支承装置，用于支承和定位传动轴，传动轴的第二端设置有齿轮，传动轴上还套设有轴承，轴承包括轴承a和轴承b，轴承b靠近传动轴的第二端，包括安装在传动机匣的内孔中呈筒状的轴承支承座、以及装设于轴承支承座内用于固定轴承的固定件；轴承支承座的两端分别具有与传动机匣的内部油路连通的滑油入口和滑油出口；轴承支承座的轴线与水平面具有大于0°且小于180°的夹角，且滑油入口位于滑油出口的上方。

进一步地，夹角的度数为52°或90°或128°

进一步地，轴承支承座的外圆柱面上开设有沿其径向布置的多个通孔、以及与多个通孔一一相连的多条滑油槽；多条滑油槽沿轴承支承座的轴线方向延伸，且多条滑油槽的进油端一一与多个通孔相连。

进一步地，轴承支承座的内壁设置有一圈沿其轴心侧凸出的、用于对轴承a沿轴承支承座的轴线方向限位的限位凸台；限位凸台与多条滑油槽的进油端相连。

进一步地，轴承支承座的外圆柱面上还设置有一圈用于安装轴承支承座的安装凸台；安装凸台上开设有安装孔，螺钉或螺栓穿过安装孔后把轴承支承座固设于传动机匣的内孔中。

进一步地，轴承支承座的外圆柱面与传动机匣的内孔的接触处设置有密封件。

进一步地，固定件包括套设于传动轴上、用于对轴承沿轴承支承座的轴线方向限位的隔套和调整垫圈；隔套卡设于轴承a和轴承b之间；调整垫圈卡设于轴承b和齿轮之间。

进一步地，固定件还包括套设于隔套上、用于进一步对轴承a沿轴承支承座的轴线方向限位的挡圈；挡圈的其中一个端面与轴承a的端面抵接，挡圈的外周面与轴承支承座的内壁抵接。

进一步地，固定件还包括对轴承沿轴承支承座的轴线方向固定的锁紧螺母；锁紧螺母装设于与传动轴的第二端相对的第一端的端部，且锁紧螺母与轴承a抵接。

本实用新型具有以下有益效果：

根据本实用新型的轴承支承装置，轴承支承座的轴线与水平面具有大于0°且小于180°的夹角，且滑油入口位于滑油出口的上方，故从滑油入口流入轴承支承座内的滑油在自重的作用下，将向下流动，最终从滑油出口流出轴承支承座，从而实现了对装设于轴承支承座内的轴承进行润滑和冷却的目的。相比现有的轴承支承座，需要设计专门的油路和喷嘴对轴承进行润滑和冷却相比，由于减少了专门设计的喷嘴和油路，故降低了轴承支承装置的重量和生产成本，并使轴承支承装置结构更简单，易于维护。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的轴承支承装置的结构示意图。

图例说明

1、轴承支承座；11、滑油入口；12、滑油出口；14、通孔；15、滑油槽；16、限位凸台；17、安装凸台；21、锁紧螺母；22、挡圈；23、隔套；24、调整垫圈；3、密封件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。