[实用新型]燃油/燃气汽车用电动空调系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车技术领域，特指一种燃油/燃气汽车用电动空调系统。

背景技术：

传统燃油/燃气驱动的汽车空调系统及其能源供应系统，均由：通过发动机经由皮带拖动的皮带轮式压缩机、节流管、蒸发器及风机、冷凝器及风机、温度传感器、风道以及电气控制器等组成。其特点为压缩机运转需由燃油/燃气发动机通过皮带带动，或者是通过液压系统的液压马达带动(如工程车)，冷凝器风机一般是直连于发动机，制冷效果直接由发动机转速决定。这也是传统汽车空调最大的问题：

1、在停车时，必须启动发动机才可以开启空调，此时发动机能源使用率非常低，几乎白白耗油，并且造成极大的废气排放；

2、在怠速/低速运转时，空调制冷效果不佳，压缩机载荷重，且回油不良，由于发动机转速的不稳定，必须使用大排量压缩机来满足低转速时的制冷要求；

3、对定排量压缩机而言，在高速运转时，空调制冷效果强于需求，需频繁断开压缩机的离合器来保持车内温度不至于过低；

对上述问题3，对已采用变排量的压缩机，则是通过压缩机内部变排量来控制冷媒的流通量从而控制车内温度。

即便是采用变排量的压缩机，也没有解决之前的两个问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足之处，提供一种燃油/燃气汽车用电动空调系统，解决上述问题。

本实用新型实现其目的采用的技术方案是：燃油/燃气汽车用电动空调系统，包括蒸发器组件、冷凝器组件、压缩机、节流元件以及电气控制组件，其中，所述的压缩机为电动压缩机，该电动压缩机与一发电机、蓄电池以及压缩机驱动器电连接，且所述发电机系由汽车发动机的输出轴通过皮带传动方式驱动。

所述的电动压缩机以及压缩机驱动器集成在一箱体内，且该箱体表面设有与所述电动压缩机连通的工质入口和工质出口。

所述压缩机驱动器设有标准模式驱动电路和夜间模式驱动电路。

所述压缩机驱动器中设有无线遥控电路，对应配有遥控器。

所述压缩机驱动器中还设有保护电路。

所述的发电机可以为直流发电机，也可以为交流发电机；该发电机可以为比原车标准发电机输出功率大、替换原车标准发电机的发电机，也可以是直接增加的新发电机。

所述的蓄电池可以为原车扩容蓄电池，或者也可以为增设一个新蓄电池。

所述的电动压缩机可以为直流电动压缩机，也可以为交流电动压缩机。

于空调系统的工质管路中还设有与压缩机驱动器连接的低压保护监测器。

本实用新型利用电动压缩机代替现有的以皮带轮直接通过汽车发动机驱动的皮带轮式压缩机，使整个空调系统运行，其有益效果表现在：燃油/燃气发动机不直接驱动压缩机，而是通过发电机将其动能转换成电能，再由电能去驱动压缩机，由于电能的可储存性，因此即使在停车发动机停止工作时，电动压缩机依然能运行，从而使整个空调系统在停车状态下依然可以使用，节省燃油/燃气；而且，电动压缩机的运转不会受到汽车发动机转速的影响，可以保持稳定的制冷效果；另一方面，电动压缩机的运转也不会影响到汽车发动机，能避免在空调系统运行状态时汽车动力受到影响。

本实用新型完全解决了传统燃油/燃气汽车空调系统最大的3个问题，并且本身运行效率高，布置方便，适用于各种燃油/燃气式车型，尤其适用于对现有卡车、工程车空调系统的改装，有利于推进车用空调技术的进步。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2、图3是本实用新型中电动压缩机与压缩机驱动器等集成后的布置结构示意图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述的燃油/燃气汽车用电动空调系统，包括现有空调系统中的通用组件，例如蒸发器组件、冷凝器组件、压缩机、节流元件、电气控制组件以及工质管路和风道等，其中，蒸发器组件包括蒸发器9和蒸发风机10，冷凝器组件包括冷凝器6和冷凝风机7，节流元件8为膨胀阀或者毛细管；本实用新型的改进之处在于：所述的压缩机为电动压缩机5，该电动压缩机5与一发电机1、蓄电池2以及压缩机驱动器4电连接，且所述发电机1系由汽车发动机的输出轴通过皮带传动方式驱动。即利用电动压缩机5代替现有的以皮带轮直接通过汽车发动机驱动的皮带轮式压缩机，发电机1安装在现有的皮带轮式压缩机的安装处，取消掉现有的皮带轮式压缩机，发电机1在汽车发动机的驱动下工作发电，发出的电能传输给蓄电池2储存，并由蓄电池2给压缩机驱动器4和电动压缩机5供电，从而使电动压缩机5运行。