[实用新型]一种汽车换挡用电磁线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡用电磁线圈。 

背景技术

随着汽车工业的发展，整车的气路控制系统使用愈加广泛，尤其是采用气动换挡，可以大大减少司机在驾驶过程中需要用很大的劲才可以拨动档位实现换挡，大大提高了驾车的舒适度，而气动换挡所采用的控制部件主要为电磁阀，目前的电磁阀的核心部件为电磁线圈，通过电磁线圈产生的电磁力驱动衔铁做轴向运动，从而控制电磁阀的启闭，从而实现换挡。现有技术中的换挡用电磁线圈存在的缺点在于：在与汽车的换挡部件相连接时还需配备一个专用接头，专用接头与电磁线圈的连接处密封效果不好，往往在有机油的环境中更换不方便；同时，结构也比较复杂。

发明内容

为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单、安装和拆卸方便、密封效果好的汽车换挡用电磁线圈。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车换挡用电磁线圈，包括导磁架、以及设于该导磁架内的线圈骨架和线圈，该线圈绕制在所述线圈骨架外，还包括一塑封壳体，所述线圈骨架竖向穿设于所述塑封壳体的头部内，所述线圈位于所述线圈骨架与塑封壳体之间，所述导磁架套装在所述塑封壳体的头部外，且所述导磁架的上、下两端的内壁与所述线圈骨架的上、下两端的端面相接触，所述塑封壳体的尾部上设有接头，该接头的头部与所述塑封壳体的尾部相连，该接头的尾部上凹设有插槽，该插槽内设有负载插针，该负载插针通过电线与所述线圈相连，所述接头的尾部外设有用于连接的螺旋槽，所述导磁架、线圈骨架、线圈以及接头通过所述塑封壳体塑封成一体。

进一步，所述接头的头部外设有一圈凸环，该凸环扣入所述塑封壳体的尾部内，通过凸环扣入塑封壳体内从而使得接头与塑封壳体连接更加牢固可靠。

进一步，所述塑封壳体由固态环氧树脂制成，从而使得塑封壳体具有高强度和耐高温等特征，所述线圈骨架采用PPS材料制成，并采用电泳工艺，从而使得线圈骨架具有耐腐蚀性和耐高温性，可适用于高温高震动的环境中，从而使得本实用新型不仅可以使用在普通的汽车中，也可使用在山西重汽重卡变速箱中。

本实用新型的工作原理与现有技术中的汽车换挡用电磁线圈相同，但在安装时是通过接头上的螺旋槽与汽车的换挡部件螺旋相连，不仅安装十分方便，而且拆卸也十分快捷，由于接头通过塑封壳体与导磁架、线圈骨架和线圈塑封成一体，密封效果更好，为在有机油的环境中实现拆装更换提供很大的便利。这里的塑封是指将构成整个电磁线圈的各个部件组装后放入相应的模具中，用注塑机进行浇注成型。

本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，在接头上设置有螺旋槽，拆装更换十分方便；并且接头通过塑封壳体与导磁架、线圈骨架和线圈塑封成一体，密封效果更好，为在有机油的环境中实现拆装更换提供很大的便利。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1、图2，一种汽车换挡用电磁线圈，包括导磁架1、以及设于该导磁架1内的线圈骨架2和线圈3，该线圈3绕制在所述线圈骨架外，还包括一塑封壳体4，所述线圈骨架2竖向穿设于所述塑封壳体4的头部内，所述线圈3位于所述线圈骨架2与塑封壳体4之间，所述导磁架1套装在所述塑封壳体4的头部外，且所述导磁架1的上、下两端的内壁与所述线圈骨架2的上、下两端的端面相接触，所述塑封壳体4的尾部上设有接头5，该接头5的头部与所述塑封壳体4的尾部相连，该接头5的尾部上凹设有插槽6，该插槽6内设有负载插针7，该负载插针7通过电线与所述线圈3相连，所述接头5的尾部外设有用于连接的螺旋槽8，所述导磁架1、线圈骨架2、线圈3以及接头5通过所述塑封壳体4塑封成一体。

所述接头5的头部外设有一圈凸环9，该凸环9扣入所述塑封壳体4的尾部内，通过凸环9扣入塑封壳体4内从而使得接头5与塑封壳体4连接更加牢固可靠。

所述塑封壳体4由固态环氧树脂制成，从而使得塑封壳体4具有高强度和耐高温等特征，所述线圈骨架2采用PPS材料制成，并采用电泳工艺，从而使得线圈骨架2具有耐腐蚀性和耐高温性，可适用于高温高震动的环境中，从而使得本实用新型不仅可以使用在普通的汽车中，也可使用在山西重汽重卡变速箱中。

本实用新型的工作原理与现有技术中的汽车换挡用电磁线圈相同，但在安装时是通过接头5上的螺旋槽8与汽车的换挡部件螺旋相连，不仅安装十分方便，而且拆卸也十分快捷，由于接头5通过塑封壳体4与导磁架1、线圈骨架2和线圈3塑封成一体，密封效果更好，为在有机油的环境中实现拆装更换提供很大的便利。这里的塑封是指将构成整个电磁线圈的各个部件组装后放入相应的模具中，用注塑机进行浇注成型。