[发明专利]内衬层密封条用橡胶组合物以及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种内衬层密封条用橡胶组合物和由该组合物形成的充气轮胎。

背景技术

为了防止充入轮胎内部的空气渗透到轮胎外，将内衬层设置在轮胎内表面上，从而防止内压的降低。内衬层由橡胶片的两边缘在轮胎成型鼓上相互连接形成，它与其它部件在成型机中组装，然后硫化组装部件。通过成型期间成形压力的施加或硫化过程中来自内胎(bladder)压力的施加，内衬层的接头分离(接头的破损)可能发生。如果接头的分离发生，那么在硫化期间会造成不良的橡胶流，其导致异物插入，并且在驾驶期间，比其周围更大的张力施加于该部分，这可能导致破裂。为了克服这些问题，即，防止接头分离和异物插入，在内衬层的接头覆盖有内衬层密封条。

现在，参照附图，将在下文描述内衬层密封条。图1是一个显示接近轮胎胎圈部的剖面示意图。在图1中，按照顺序从内开始依序排列内衬层密封条1，内衬层2，底层涂胶3，填料4和胎体帘布层5。橡胶胎圈包布6设置在内衬层2、底层涂胶3和胎体帘布层5接近轮辋的位置。

图2是显示经受组装和成型前连接在一起的内衬层和底层涂胶的装配的示意图。如图2所示，内衬层2的宽度一般小于底层涂胶3的宽度。

图3是显示其上组装内衬层、内衬层密封条、底层涂胶和胎圈钢丝的轮胎成型鼓的示意图。在图3中，A表示的区域是内衬层接头。

图4是显示由成型机成形的轮胎的示意图，胎体材料与缓冲层和胎面包装(tread package)组装。在这里，如图4所示，三层钢缓冲层8和胎体帘布层5设置在胎面7下。

图5是显示硫化轮胎中的内衬层接头的示意图。在图5中，参考符号a指示的区域是由于内衬层密封条剥离或折叠导致接头发生分离的部分，而参考符号b表示区域是内衬层密封条顺利拉伸并由此具有良好状态的部分。a指示的区域的剖面示意图如图6所示，并且b指示的区域的剖视示意图如图7所示。

内衬层密封条需要有如原始强度(硫化前橡胶强度)、粘合性、断裂伸长、抗氧化降解性、抗裂纹扩展性和空气保持性等功能。其中，原始强度、硫化前粘合性和抗氧化降解性是重要的。

作为保证空气保持性的方法，使用丁基橡胶如卤化丁基橡胶的方法是已知的(例如，参见专利文献1)。然而，尚未进行足够的研究从而提高内衬层密封条重要性质如原始强度。

引用目录

专利文献

专利文件1：日本专利2009-132368A

发明内容

技术问题

本发明的目的是为解决上述问题并提供一种内衬层密封条用橡胶组合物以及由所述橡胶组合物形成的充气轮胎，所述橡胶组合物能够提高内衬层密封条的重要性能，即，原始强度和粘合性，同时保持良好的耐久性(抗氧化降解性，抗裂纹扩展性)和良好的空气保持性能。

问题的解决方法

本发明涉及一种内衬层密封条用橡胶组合物，其包括丁基橡胶、二氧化硅和炭黑的中的至少一种、和由下式(1)表示的烷基酚-氯化硫(alkylphenol-sulfur chloride)缩合物：

其中R¹、R²和R³可以是相同的或不同的，各自表示具有5至12个碳原子的烷基；x和y可以是相同的或不同的，各自表示1到3的整数；t表示0到250的整数，

其中，橡胶组合物中基于100质量％的橡胶组分，丁基橡胶含量是60至100质量％，相对于每100质量份橡胶组分，二氧化硅和炭黑的总量为21至70质量份，并且相对于每100质量份橡胶组分，烷基酚-氯化硫缩合物的含量为0.1至5质量份。

优选地，相对于每100质量份橡胶组分，硫含量为0至0.4质量份。

本发明还涉及一种充气轮胎，其包括由上述橡胶组合物形成的内衬层密封条、以及内衬层，其中内衬层密封条的初始硫化速度t10和内衬层的初始硫化速度t10满足以下关系：

0.5≤(内衬层密封条的初始硫化速度t10)/(内衬层的初始硫化速度t10)≤2。

优选地，充气轮胎是带有钢带和钢胎体的轮胎。

发明的进步效果

根据本发明，内衬层密封条用橡胶组合物包含：丁基橡胶；二氧化硅和/或炭黑；和特定的烷基酚-氯化硫缩合物，各具有预定的量。因此，当橡胶组合物用于内衬层接头时，可以没有问题地形成并且硫化内衬层接头，因此可以提供良好耐久性(抗氧化降解性，抗裂纹扩展性)和空气保持性的充气轮胎。

附图说明

图1是显示接近轮胎胎圈部分的剖面示意图。