[发明专利]一种车载电子系统、车载电子设备电源管理方法及汽车

说明书

技术领域

本发明属于汽车电子技术领域，特别涉及一种车载电子系统、车载电子设备电源管理方法及汽车。

背景技术

随着社会的发展，人们越来越重视能源问题，对各种电子设备的功耗的要求越来越高。在车载电子系统中，一般都要求载电子设备在汽车熄火时能自动关机，在汽车点火时能自动开机。

目前，在汽车电子技术领域，一般是将车载电子设备的电源正极接到汽车ACC（Accessories，配件）线路上。采用这种方案，车载电子设备在汽车停车熄火后也马上被切断电源关机，无法实现延时关机。因此，如果要使车载电子设备具有延时关机的功能，就需要在设备内部增加后备电源。而且，采用此方案的汽车，其车载电子设备将无法从汽车点烟器或OBDII（the Second On-Board Diagnostics，第二代车载诊断系统）接口等进行取电。

为了解决上述问题，有种方案将车载电子设备与车载蓄电池连接，另外再连接汽车的ACC线路，通过ACC线路的输出有无来控制设备的开关机。采用这种方案，既可以实现延时关机，也不用在车载电子设备内增加后备电源，但需要增加一根接线，会增加安装的复杂性、物料成本以及安装时间。并且，该采用此方案的汽车仍然无法从汽车点烟器或OBDII接口等进行取电。

还有一种方案是将车载电子设备接在车载蓄电池上，在汽车处于熄火状态时，车载电子设备都处于休眠等低功耗状态。在汽车发动时，车载电子设备通过判断汽车工作状态，自动进入工作状态。然而，采用这种方案的汽车，其车载电子设备虽然可以进入休眠等低功耗状态，但也一直在消耗电量。在汽车长时间停放没有使用时，甚至会导致汽车电瓶亏电导致汽车不能正常工作。

综上所述，现有的车载电子系统存在接线复杂、耗电量高的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载电子系统，旨在解决现有的车载电子系统存在接线复杂、耗电量高的问题。

本发明是这样实现的，一种车载电子系统，与车载蓄电池连接，包括在接入所述车载蓄电池输出的电流后开机并输出开机维持信号，并在汽车熄火后根据外部信号输出关机信号的车载电子设备，所述车载电子系统还包括：

点火检测模块，检测端连接所述车载蓄电池的输出端，受控端连接所述车载电子设备的输出端，用于根据所述车载蓄电池的输出电压与所述开机维持信号输出开机信号，或转发所述关机信号；

开关模块，受控端同时连接所述点火检测模块的输出端与所述车载电子设备的输出端，输出端连接所述车载电子设备的电源端，用于根据所述开机信号或所述关机信号导通或断开所述车载蓄电池输出端与所述车载电子设备电源端之间的连接。

本发明的另一目的在于提供一种基于上述的车载电子系统的车载电子设备电源管理方法，所述方法包括以下几个步骤：

A.所述点火检测模块判断所述车载蓄电池的输出电压是否下降，若是，则执行步骤B，如否，则执行步骤A；

B.所述点火检测模块向所述开关模块输出开机信号；

C.所述开关模块根据所述开机信号导通所述车载蓄电池输出端与所述车载电子设备电源端之间的连接；

D.所述车载电子设备进入开机状态并向所述点火检测模块输出开机维持信号；

E.所述车载电子设备维持开机状态；

F.所述车载电子设备根据外部信号向所述点火检测模块输出关机信号；

G.所述点火检测模块转发所述关机信号至所述开关模块；

H.所述开关模块根据所述关机信号断开所述车载蓄电池输出端与所述车载电子设备电源端之间的连接；

I.所述车载电子设备进入关机状态。

本发明的另一目的在于提供一种汽车，包括汽车车体，所述汽车包括上述的车载电子系统。

本发明通过采用包括所述车载电子设备、所述点火检测模块以及所述开关模块的所述车载电子系统，并结合所述车载电子设备的电源管理方法，在所述点火检测模块确认所述汽车被点火后，向所述开关模块输出开机信号使其导通所述车载蓄电池输出端与所述车载电子设备电源端之间的连接，进而使所述车载电子设备进入开机状态；所述车载电子设备进入开机状态后输出所述开机维持信号，以维持自身的开机状态，并根据所述外部信号输出所述关机信号，断开接入的电源，从而使自身进入关机状态。该系统采用纯硬件的方式实现点火检测，并可以完全关闭所述车载电子设备，解决了采用软件检测需要持续消耗电源的问题，符合环保需求，并且该系统只需连接所述车载蓄电池，具有接线简单方便的优点。

附图说明

图1是本发明实施例所提供的车载电子系统的模块结构图；