[发明专利]基于双信号的低速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆轴温探测系统的技术领域。

背景技术

目前现有铁路车辆轴温探测系统构成比较单一，是由磁钢、整型放大电路等部分组成，由于磁钢是基于电磁感应的原理制成的，因而只能判断车速大于5公里／小时以上的车轮，对于车速低于5公里／小时以下无法探测到。

发明内容

本发明目的是为了克服由于现有铁路车辆轴温探测系统选用单一的磁钢，无法同时探测高速车辆和车速为零公里或极低速时的车辆，影响对铁路车辆的记轴记辆，存在丢轴丢辆现象的问题。

本发明是基于双信号的低速控制装置，它由磁钢输入信号、信号控制、电源比较电路、第一放大滤波电路、迟滞比较电路、PRS输入信号、第二放大滤波电路、芯片CD4053模拟开关、精密整流电路、微分放大电路、放大电路、门限比较电路、整形电路组成；磁钢输入信号的输出端与信号控制的第一输入端相连；电源比较电路的输出端与信号控制的第二输入端相连；信号控制的第一输出端与第一放大滤波电路的输入端相连；第一放大滤波电路的输出端分别与精密整流电路、芯片CD4053模拟开关的引脚相连；精密整流电路的输出端分别与迟滞比较电路的第一输入端、微分放大电路的输入端相连；微分放大电路的输出端与放大电路的输入端相连；放大电路的输出端与门限比较电路的输入端相连；门限比较电路的输出端与整形电路的输入端相连；整形电路的输出端与迟滞比较电路的第二输入端相连；迟滞比较电路的输出端与芯片CD4053模拟开关的引脚9相连；芯片CD4053模拟开关的引脚9、引脚10、引脚11都相连；PRS输入信号与第二放大滤波电路的输入端相连；第二放大滤波电路的输出端与芯片CD4053模拟开关的引脚12相连；信号控制的第二输出端与芯片CD4053模拟开关的引脚14相连为整个装置的输出端；

电源比较电路由电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、可变电阻W3、可变电阻W4、芯片U10A、芯片U10B、芯片U9B、芯片U9C组成；正12V电压分别与可变电阻W3的滑动端、可变电阻W3固定端的一端、可变电阻W4的滑动端、可变电阻W4固定端的一端相连；可变电阻W3固定端的另一端与电阻R9的一端相连；可变电阻W4固定端的另一端与电阻R10的一端相连；负12V电压分别与电阻R7的一端、电阻R6的一端相连；电阻R7的另一端与电阻R9的另一端都与芯片U10A的正向输入端相连；电阻R6的另一端与电阻R10的另一端都与芯片U10B的反向输入端相连；正5V电压与电阻R8的一端相连；电阻R8的另一端分别与电阻R5的一端、芯片U10A的反向输入端、芯片U10B正向输入端相连；电阻R5的另一端接地；芯片U10A的输出端分别与芯片U9B的一个输入端、电阻R11的一端相连；电阻R11的另一端接电源；芯片U10B的输出端分别与芯片U9B的另一个输入端、电阻R12的一端相连；电阻R12的另一端接电源；芯片U9B的输出端分别与芯片U9C的两个输入端相连；芯片U9C的输出端为电源比较电路3的输出端；芯片U9B为7400芯片，芯片U9C为7400芯片，芯片U10A为LM339芯片，芯片U10B为LM339芯片；

信号控制由继电器K1与开关二极管D1组成；继电器K1的触点K1-5为信号控制的第一输入端；继电器K1中的电磁铁B1的一端与开关二极管D1的正极相连为信号控制的第二输入端；电磁铁B1的另一端与开关二极管1N4148的负极都与工作电压相连；继电器K1的触点K1-1为信号控制的第二输出端；继电器K1的触点K1-2为信号控制的第一输出端；其中继电器K1的触点K1-5与K1-1构成常闭触点；开关二极管D1的型号为1N4148；

第一放大滤波电路由电阻R13、电阻R14、电阻R15、电容C2、放大器U8B组成；第一放大滤波电路的输入端分别与电阻R14的一端、放大器U8B的正向输入端相连；电阻R14的另一端接地；电阻R13的一端接地；电阻R13的另一端分别与电容C2的一端、电阻R15的一端、放大器U8B的反向输入端相连；电容C2的另一端、电阻R15的另一端、放大器U8B的输出端相连为第一放大滤波电路的输出端；