[发明专利]一种普通往复式活塞发动机的变程节能的方法

说明书

技术领域

 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种普通往复式活塞发动机的变程节能的方法。

背景技术

现有的发动机无论是往复活塞式发动机还是三角转子发动机都是等程发动机，也就是说每个冲程体积变化量是相等的，它们的热能转化为动能的效率非常有限；现有的发动机压缩后，高温高压气体进入膨胀做功冲程开始做功，一直到膨胀结束的膨胀量非常有限，高温高压气体膨胀到压缩冲程相等的体积便变成废气，不再做功，而事实上气体还处在高温高压状态，还可以继续做功。

发明内容

本发明的目的是提供一种普通往复式活塞发动机的变程节能的方法，它能达到节能环保的目的，工作更稳定、可靠，有利于提高发动机的使用寿命。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用如下技术方案：它实施的方法为：通过改进进气凸轮1来推迟进气门3关闭的时间，使活塞先将气体从进气支管5内吸入到缸中达到饱和后，然后活塞上行一定距离，将部分气体又排回到进气支管5内，留部分气体参与燃烧反应，此时进气门3刚好关闭，活塞继续上行对留在缸内气体进行压缩，当压缩到上止点后开始进入做功行程，直至下止点排气门4开始打开进入排气行程，活塞回到上止点时，排气完毕。

本发明具有如下有益效果：一、与现有技术相比，燃烧相同量的燃油，有更大的膨胀做功空间，同时燃烧时间也加长了，燃烧更充分了，产生的有害气体也减少了，所以可达到节能环保的目的。

二、无论在高速还是低速运转时，都有一个空气被吸入和被排出的过程，当低速运转时，被吸入的空气较多，但被排出的空气也较多，当其高速运转时，被吸入的空气较少，但被排出的空气也较少，所以无论发动机是处在高速还是低速状态，缸内参与燃烧的气体量的变化非常小，所以发动机工作更稳定、可靠，有利于提高发动机的使用寿命。

附图说明：

图1为本发明排气止点的结构示意图，

图2为本发明吸气饱和点的结构示意图，

图3为本发明进气门关闭点的结构示意图，

图4为本发明压缩止点的结构示意图，

图5为本发明做功止点的结构示意图。

具体实施方式：

参看图1-图5，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含进气凸轮1、排气凸轮2、进气门3、排气门4、进气支管5、排气支管6、活塞，它实施的方法为：通过改进进气凸轮1来推迟进气门3关闭的时间，使活塞先将气体从进气支管5内吸入到缸中达到饱和后，然后活塞上行一定距离，将部分气体又排回到进气支管5内，留部分气体参与燃烧反应，此时进气门3刚好关闭，活塞继续上行对留在缸内气体进行压缩，当压缩到上止点后开始进入做功行程，直至下止点排气门4开始打开进入排气行程，活塞回到上止点时，排气完毕。

本具体实施方式中压缩比和喷油量要根据汽缸里实际参与燃烧的气体的量来重新设计；理论上留在缸内汽体的量越少，做功行程和压缩行程体积比越大，热能转化为动能的效率越高。

本具体实施方式中当活塞从A点开始下行到D点又上行至B点时，缸内气体达到饱和，然后由B点继续上行到C点时，一部分气体被压回到进气支管5，活塞由C点继续上行到A点，缸内剩余的气体被压缩，此时喷油嘴直接对气缸内喷射燃油，因为对汽油机而言，如果在进气支管5内喷燃油的话，被排回进气支管5混合气可能被引燃，从而对发动机产生不利因素，当活塞压缩到A点便进入膨胀做功行程直到活塞下行到下止点D，此时排气门打开排气行程直到活塞上行到上止点A。

本具体实施方式具有如下有益效果：一、与现有技术相比，燃烧相同量的燃油，有更大的膨胀做功空间，同时燃烧时间也加长了，燃烧更充分了，产生的有害气体也减少了，所以可达到节能环保的目的。

二、无论在高速还是低速运转时，都有一个空气被吸入和被排出的过程，当低速运转时，被吸入的空气较多，但被排出的空气也较多，当其高速运转时，被吸入的空气较少，但被排出的空气也较少，所以无论发动机是处在高速还是低速状态，缸内参与燃烧的气体量的变化非常小，所以发动机工作更稳定、可靠，有利于提高发动机的使用寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。