[发明专利]一种新型的汽车智能防撞装置

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车安全设备技术领域，具体涉及一种新型的汽车智能防撞装置。

背景技术：

近年来，随着经济的快速发展，汽车作为交通工具正为越来越多的人群使用，道路上的汽车密度越来越高，随之而来的问题是显而易见的。随着汽车数量的快速增加，交通事故频繁发生，由此导致的生命财产损失数目惊人。据资料统计，全世界死于车祸的人数要比第二次世界大战的死亡人数还要多。对于公路上的交通事故的统计表明：80％以上的车祸是由于驾驶员反应不及时引起的，65％以上的车祸是由于追尾相撞。以前的汽车防撞探测通常采用超声波、激光、红外等方式来测距、测速，在探测精度、抗干扰能力、使用环境适应诸方面都存在差距，且未将汽车车速、转向、油门状态等因素综合考虑进去。因此未能获得广泛应用。

发明内容：

本发明的目的是提供一种新型的汽车智能防撞装置，它由中央处理器作为主控，通过上位机毫米波雷达探测目标的距离、速度和方位，同时采集车速，转向和加速度变化的信息，汇集后通过中央处理器软件进分析、计算、判断，然后形成指令，将指令下达给下位机，实现报警、减速、刹车动作，达到控制碰撞目的。中央处理器同时人机对话显示界面，方便系统设置。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含中央控制器1、执行机构2、显示控制器3、毫米波雷达4、车速传感器5、转向传感器6、节气门传感器7、距离预留传感器8，所述的中央控制器1分别与执行机构2、显示控制器3连接，毫米波雷达4与中央控制器1连接，车速传感器5、转向传感器6、节气门传感器7、距离预留传感器8均与中央控制器1连接。

本发明的有益效果：它通过毫米波雷达测量捕捉车辆前方目标，再配合车速，节气门开度及转向角的大小，通过系统软件采集数据、分析、计算、判断，从而指令执行机构动作，实现报警、减速、刹车动作，达到控制防撞目的。具有测距精度高，抗干扰能力强，全天候、全天况适用的特点。可以提供汽车全自动驾驶控制或汽车智能防撞控制选用。

附图说明：

图1是本发明结构框图。

具体实施方式：

参看图1，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含中央控制器1、执行机构2、显示控制器3、毫米波雷达4、车速传感器5、转向传感器6、节气门传感器7、距离预留传感器8，所述的中央控制器1分别与执行机构2、显示控制器3连接，毫米波雷达4与中央控制器1连接，车速传感器5、转向传感器6、节气门传感器7、距离预留传感器8均与中央控制器1连接。

所述的毫米波雷达线性调频信号产生有两种方案，一种是DDS及变频技术，另一种采用VCO直接产生。

DDS及变频技术：首先，用10MHz基准信号产生1GHz单点锁相源，作为变频基准信号。同时产生22GHz的单点锁相源；由DDS产生100MHz到300MHz的线性调频信号，与1GHz信号混频产生1.1GHz到1.3GHz的线性调频信号。然后与22GHz单点锁相源上变频产生23.1GHz到23.3GHz的线性调频信号。该信号作为上变频产生发射信号和接收机本振信号的基准信号；23.1GHz到23.3GHz的线性调频信号与1GHz的基准信号上变频产生频率为24.1GHz到24.3GHz接收机的本振信号；由DDS产生的30MHz相位编码信号，与1GHz基准信号混频产生1030MHz的相位编码信号，然后与23.1GHz到23.3GHz的线性调频信号上变频产生24.13GHz到24.33GHz的线性调频，由发射天线发射。

VC0直接产生技术：由VCO直接产生23.1GHz到23.3GHz的线性调频信号；作为上变频产生发射信号和接收机本振信号的基准信号；23.1GHz到23.3GHz的线性调频信号与1GHz的基准信号上变频产生频率为24.1GHz到24.3GHz接收机的本振信号；由DDS产生的30MHz相位编码信号，与1GHz基准信号混频产生1030MHz的相位编码信号，然后与23.1GHz到23.3GHz的线性调频信号上变频产生24.13GHz到24.33GHz的线性调频，由发射天线发射。