[发明专利]一种车载复合太阳能及尾气余热回收吸收式制冷系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载制冷系统。特别是涉及一种车载复合太阳能及尾气余热回收吸收式制冷系统。

背景技术

现有汽车空调技术通常是：汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

当前车用空调采用的是机械压缩式制冷，核心部件是机械压缩机，是运动部件，工作时要消耗机械能。并且，其在停车时，汽车的空调系统不能运行，车内热量不能排除，当人们一进入车内时，难以忍受，当车启动快速制冷时，人的身体从热很快转变到冷的状态，这个过程比较短，易引起人体的某些疾病。

在汽车空调中，主要使用蒸汽压缩式空调系统，一般要消耗8%～12%的汽车发动机动力，其中压缩机占80%～85%，风机占15%～20%，这样大的功耗不仅增加了油耗，而且可能引起水箱过热，影响汽车动力性汽车发动机的实用效率一般为35%～40%左右，约占燃料发热量1/2以上的能量被发动机循环冷却水及排气带走。回收和利用这部分余热来驱动制冷系统，实现汽车空调，是理想的最佳节能方案，也是目前世界各国都在研究的课题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种通过利用停车时的太阳能提供能源，采用吸收式制冷系统的车载复合太阳能及尾气余热回收吸收式制冷系统。

本发明所采用的技术方案是：一种车载复合太阳能及尾气余热回收吸收式制冷系统，包括有冷凝器、蒸发器，还设置有吸收器和发生器，其中，冷凝器的液态制冷剂出口连接蒸发器的液态制冷剂入口，所述蒸发器的气态制冷剂出口连接吸收器的气态制冷剂入口，所述吸收器的混合液体出口连接发生器的混合液体入口，吸收器的吸收剂入口连接发生器的吸收剂出口，所述发生器的气态制冷剂出口连接冷凝器的气态制冷剂入口，所述的发生器内设置有用于与发生器内的混合液体进行热交换的热交换管路，所述的发生器内的热交换管路通过设置在发生器外部的进出水管连接热能产生装置。

所述的热能产生装置是太阳能中温集热器，所述太阳能中温集热器的出水口通过第一外部进水管和设置在第一外部进水管上的第一电磁阀连接所述发生器内的热交换管路的进水口，所述太阳能中温集热器的进水口通过第一外部出水管连接所述发生器内的热交换管路的出水口，所述的太阳能中温集热器安装在汽车的车顶上。

所述的热能产生装置是尾气换热装置，所述尾气换热装置的出水口通过第二外部进水管和设置在第二外部进水管上的第二电磁阀连接所述发生器内的热交换管路的进水口，所述尾气换热装置的进水口通过第二外部出水管连接所述发生器内的热交换管路的出水口，所述的尾气换热装置安装在汽车的尾气排放处。

所述的热能产生装置是太阳能中温集热器和尾气换热装置，所述太阳能中温集热器的出水口通过第一外部进水管和设置在第一外部进水管上的第一电磁阀连接所述发生器内的热交换管路的进水口，所述太阳能中温集热器的进水口通过第一外部出水管连接所述发生器内的热交换管路的出水口；所述尾气换热装置的出水口通过第二外部进水管和设置在第二外部进水管上的第二电磁阀连接所述发生器内的热交换管路的进水口，所述尾气换热装置的进水口通过第二外部出水管连接所述发生器内的热交换管路的出水口，所述的太阳能中温集热器安装在汽车的车顶上，所述的尾气换热装置安装在汽车的尾气排放处。

所述的太阳能中温集热器包括有用于吸收太阳能热量的板体和形成在板体内的水循环管，所述的水循环管的进水口连接外部出水管，所述水循环管的出水口连接外部进水管。