[发明专利]一种底门开闭机构和底开门铁路货车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，更具体地说，涉及一种底门开闭机构和底开门铁路货车。

背景技术

目前，港口、钢铁企业和电力企业的散料卸车线上主要采用翻车机械车系统。为了提高卸车效率和节约成本，在一些铁路专用线上有些企业开始采用新设计的底开门漏斗车来取代通常的铁路敞车。这种底开门漏斗车上设有底门开闭机构，但这种底门开闭机构自身没有动力，无法将门打开。为了实现开闭门，在地面设置有一种与底开门漏斗车的底门开闭机构对应的设备。当车辆通过时，底门开闭机构打开或关闭，从而实现开闭门的操作。

现有底开门漏斗车的卸货方式有多种方式，其中一种是采用沿车体横向布置、碰头式底门自动开闭机构，这种开闭机构本身有挡块关门臂与限制开门挡块布置结构，防止车辆在空重车运行时底门的意外开启。由于这种机构是采用杠杆偏心e（如图1所示）以防止底门自动开启，但当机构转过杠杆偏心e=0点时，在底门或底门和货物的重力作用下会自动开启。采用这种底门开闭机构的新造车辆在出厂时都必须保证机构的杠杆偏心数值在安全的范围内（如19mm≤e≤25mm），但不排除个别车辆运行一段时间后机构杠杆偏心数值e会接近0值，导致底门意外自动开启，造成车辆行车事故。

如图2所示，一种底开门漏斗车关门臂与限制开门挡块布置结构包括关门臂11、止挡铁12、座板13、螺栓14、螺母15、挡块16和螺母17。其中，座板13与车体焊接，车体结构在此不做详述。挡块16与座板13焊接，止挡铁12与关门臂11焊接，关门臂11可绕其轴逆时针转动，当止挡铁12与螺栓14接触时停止转动，此时底门机构将底门打开。

如图3所示，一种底开门漏斗车关门臂与限制开门挡块布置结构包括关门臂21、螺栓22、座板23、螺母24、挡块25和螺母26。其中，座板23与车体焊接，车体结构在此不做详述。挡块25与座板23焊接，挡块25与螺栓22配合孔为螺纹孔，螺栓22调整好位置后，将螺母24和螺母26锁紧，防止螺栓22松动。关门臂21可绕其轴逆时针转动，当关门臂21与螺栓22接触时停止转动，此时底门机构将底门打开。

如图4所示，一种底开门漏斗车关门臂与限制开门挡块布置结构包括关门臂31、挡块32、螺母33、螺栓34、座板35和止挡铁36。其中，座板35与车体焊接，车体结构在此不做详述。挡块32与座板35焊接，挡块32与螺栓34的配合孔是螺纹孔，螺栓34通过螺母33锁紧在挡块32上。关门臂31可绕其轴顺时针转动，当关门臂31上的止挡铁36与挡块32接触时停止转动，此时底门机构将底门打开。

从三种现有技术方案对比可知，其结构和原理基本相同，都是通过挡块限制关门臂转动来控制底门开度的大小。但是，上述三种现有技术方案均无法保证在机构故障时，避免底门意外开启。

因此，如何保证在机构故障时，避免底门意外开启，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种底门开闭机构，以保证在机构故障时，避免底门意外开启。

本发明的另一目的在于提供一种具有上述底门开闭机构的底开门铁路货车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种底门开闭机构，包括座板、关门臂和设置于所述座板上的底门开度限位装置，还包括：

用于在底门处于关闭状态时，阻止所述关门臂向底门开启方向转动的二级锁闭装置，所述二级锁闭装置设置于所述座板上，且可脱离对所述关门臂的限位位置。

优选地，在上述底门开闭机构中，所述二级锁闭装置可拆卸地设置于所述座板上。

优选地，在上述底门开闭机构中，所述座板上开设有滑动槽，所述二级锁闭装置与所述滑动槽滑动配合；

所述二级锁闭装置至少具有：

在底门处于关闭状态时，阻止所述关门臂向底门开启方向转动的第一极限位置；

使得所述关门臂能够向底门开启方向转动的第二极限位置。

优选地，在上述底门开闭机构中，所述滑动槽包括：

横向滑槽，所述横向滑槽靠近所述关门臂的一端为所述第一极限位置；

纵向滑槽，所述纵向滑槽的一端与所述横向滑槽的另一端连通，所述纵向滑槽的另一端为所述第二极限位置。

优选地，在上述底门开闭机构中，所述横向滑槽由靠近所述关门臂的一端向另一端逐渐升高。

优选地，在上述底门开闭机构中，还包括设置于所述座板上的底门关闭限位装置；

所述二级锁闭装置上设有与所述滑动槽滑动配合的柱销；