[发明专利]离合器操纵机构及汽车

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，特别是涉及一种离合器操纵机构及一种包含该离合器操纵机构的汽车。

背景技术

图1是现有一种离合器操纵机构的简化示意图，如图1所示，该离合器操纵机构包括：踏板1、踏板臂2、主缸3、工作缸4及油管5。其中，踏板臂2的一端与踏板1固定连接、另一端与主缸3的推杆转动连接，油管5连接在主缸3和工作缸4之间。在踩下踏板1时，踏板臂2带动主缸3的推杆移动，使主缸3内的高压液压油经油管5进入工作缸4内，高压液压油推动工作缸4的活塞移动，并带动工作缸4的推杆移动，从而实现离合器的分离；在松开踏板1时，回位弹性部件（未图示）驱使工作缸4的推杆移动，并使工作缸4内的液压油经油管5被推回主缸3内，从而实现离合器的接合。

如图7所示，曲线S1是现有离合器操纵机构中踏板被踩下时踏板力（pedal load）与踏板行程（pedal travel）之间的关系曲线，由曲线S1可知，在踩下踏板以使离合器分离的过程中，整个踏板行程可以分为两个阶段：前阶段Ⅰ和后阶段Ⅱ，在前阶段Ⅰ，踏板力逐渐增大至最大踏板力，在后阶段Ⅱ，踏板力由最大踏板力逐渐减小至最小踏板力。

但是，现有离合器操纵机构存在以下不足：在踏板被踩下过程中，踏板力落差较大，即所述最大踏板力与所述最小踏板力之差较大，使驾驶员感觉到明显的踏空感；另外，在松开踏板时踏板回位不够快捷。

因此，亟需提供一种改进的离合器操纵机构来解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的问题是：提供一种改进的离合器操纵机构，消除在踏板被踩下过程中的踏空感，以及使踏板回位更为快捷。

为解决上述问题，本发明提供了一种离合器操纵机构，包括：

踏板箱，所述踏板箱包括两个相对设置的支撑板及固定在两个所述支撑板上的轴；

踏板臂，套设于所述轴上且能够绕轴转动；

踏板，在所述踏板臂远离所述轴的一端与踏板臂固定连接；

所述操纵机构用于与汽车车身的前位板配合，所述操纵机构还包括：弹性部件；

所述弹性部件用于固定在所述前位板面向踏板臂的一侧，且所述弹性部件与踏板臂之间存在间隔，在所述踏板被踩下以使弹性部件与踏板臂刚接触时，所述踏板位于踏板行程中对应最大踏板力的位置；或者，

所述弹性部件固定在所述踏板臂面向前位板的一侧，且所述弹性部件与前位板之间存在间隔，在所述踏板被踩下以使弹性部件与前位板刚接触时，所述踏板位于踏板行程中对应最大踏板力的位置。

可选的，所述弹性部件为螺旋弹簧或板弹簧。

可选的，还包括长度小于螺旋弹簧长度的限位块，所述限位块用于与所述前位板固定连接、且设于所述螺旋弹簧内；或者，

所述限位块与所述踏板臂固定连接、且设于所述螺旋弹簧内。

可选的，所述板弹簧用于固定在所述前位板面向踏板臂的一侧；

所述板弹簧具有固定端、限位端，以及位于所述固定端和限位端之间、并向踏板臂凸出的突出部，所述固定端固定在前位板上，所述限位端与前位板之间存在间隔。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明在离合器操纵机构中增加了弹性部件，在踩下踏板时，最大踏板力与现有技术中的最大踏板力相等，但在踏板行程后阶段，由于弹性部件会受到踏板臂或前位板的挤压并发生压缩变形，因此会给踏板臂施加一个阻碍踏板继续向前运动的反作用力，使得最小踏板力大于现有技术中的最小踏板力，进而使得本发明的踏板力落差小于现有技术中的踏板力落差，消除了踏空感。

在松开踏板并经过踏板行程后阶段时，踏板回位的踏板力，大于现有技术中踏板回位的踏板力，使得踏板可以快速回位，缩短了踏板回位时间，防止了离合器在接合时回位滞后。

为解决上述问题，本发明还提供了另一种离合器操纵机构，包括：

踏板箱，所述踏板箱包括两个相对设置的支撑板及固定在两个所述支撑板上的轴；

踏板臂，套设于所述轴上且能够绕轴转动；

踏板，在所述踏板臂远离所述轴的一端与踏板臂固定连接；

主缸，所述主缸包括缸体及适于沿着缸体移动的推杆，所述推杆包括杆部和与杆部固定连接的柄部，所述推杆的柄部与踏板臂转动连接；

所述操纵机构还包括：弹性部件；

所述弹性部件固定在推杆上，且所述弹性部件与缸体之间存在间隔，在所述踏板被踩下以使所述弹性部件与缸体刚接触时，所述踏板位于踏板行程中对应最大踏板力的位置；或者，