[发明专利]一种整体直中墙式双连拱隧道的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道施工技术，特别涉及一种整体直中墙式双连拱隧道的施工方法。

背景技术

随着公路建设的发展，越来越多的公路逐渐沿进山区。公路隧道的修建对降低交通事故发生率，缩短运营里程，提高行车速度与舒适性，有效防止由于路基高填深挖而引起的各种地质灾害，保护生态环境，节约土地，促进经济发展起到了积极的作用。由于连拱隧道与分离式隧道相比具有线形较平顺、占地少的优点，在中、短隧道建设中连拱隧道越来越多的被选用。但传统的连拱隧道采用整体直中墙结构，由于工艺问题一直存在中墙顶漏水问题，给运营养护造成不少问题。

传统连拱隧道中墙顶结构为“个”字形，中墙顶回填采用从中墙两侧顶部灌浆方式，此种工艺致使中墙顶无法回填密实，中墙与主洞衬砌衔接处易出现漏水现象。为解决此问题，多家单位对中墙结构进行了多次优化，产生了三层曲中墙结构、三层直中墙结构、五层曲中墙结构等。使主洞二衬甚至初支独立出来，防水体系与分离式隧道相同，这改善了中墙防水效果，但加厚了中墙，增加了工程造价、隧道外占地。

中国专利“一种改进型复合式中隔墙连拱隧道结构”（申请号：201020122453.9，公开号：CN201696056U）提出：“为解决常规连拱隧道结构初期支护与中隔墙固定处易出现开裂的问题，将常规复合式中隔墙的初期支护和二次衬砌都单独设置成环，去掉初期支护和二次衬砌与中隔墙固定处的接头。在初期支护和二次衬砌之间铺设防水层；最后施作二次衬砌”。该专利公开的结构相当于超小净距隧道，此时的中墙组成：两个主洞初期支护+两个主洞二次衬砌+两主洞间中隔墙，中隔墙顶部为“个”字形。此专利中间结构多达5层，其厚度要较本发明专利的单层直中墙结构厚、施工工序多、施工周期长。由于此专利中间结构厚，致使整个连拱隧道的开挖跨度增加、造价增多、洞外相邻构筑物占地也增加。

中国专利“既有单洞隧道改扩建为连拱隧道的施工方法”（申请号：200910156907.6，公开号：CN101737061A）的发明中，既有单洞隧道改扩建为三层曲中墙结构连拱隧道的方法，此结构中墙组成为：两个主洞二次衬砌+两主洞间中隔墙，中隔墙顶部为“个”字形。该结构防水层铺设在主洞二衬和夹心墙之间。此专利中间结构多达3层，其厚度要较本发明专利的单层直中墙结构厚、施工工序多、施工周期长。由于此专利中间结构厚，致使整个连拱隧道的开挖跨度增加、造价增多、洞外相邻构筑物占地增加。

中国专利“连拱隧道”(申请号：200520044198.X，公开号：CN2839559Y)公开了：“一种连拱隧道，包括左右两洞二次衬砌、防排水系统、直中间墙，所述左右两洞二次衬砌与中间墙接触部分直立设置并与直中间墙固定，所述防排水系统设于所述二次衬砌与所述初期支护、直中间墙之间。本实用新型中，三层直中墙是指由直中间墙与两二次衬砌共同构成的结构。”具体结构形式直中墙为平顶结构，此种结构左右主洞初期支护与直中间墙连接点受力不好。并且此专利中间结构多达3层，其厚度要较本发明专利的单层直中墙结构厚、施工工序多、施工周期长。由于此专利中间结构厚，致使整个连拱隧道的开挖跨度增加、造价增多、洞外相邻构筑物占地增加。

发明内容

本发明的目的在于改进现有技术的缺陷而提供一种整体直中墙式双连拱隧道的施工方法。此施工方法对比同样的三层复合式直中墙、三层复合式曲中墙、五层复合式曲中墙结构方式，其结构简单、施工方便，并能有效减少中隔墙厚度，降低工程造价，减少隧道外引线占地，节约土地资源。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种整体直中墙式双连拱隧道的施工方法，包括以下步骤：

步骤1）按设计要求开挖中导洞，并进行中导洞初期支护；

步骤2）在中导洞内施工双连拱隧道中墙，所述中墙顶呈Y型结构，中墙顶与中导洞顶壁之间留有中墙顶空洞；

步骤3）在中墙上设置排水系统；

步骤4）中墙顶空洞回填；

步骤5）按设计要求挖掘双连拱隧道的左洞、右洞；

步骤6）施工完成后的左洞、右洞分别进行路面施工及隧道机电安装工程施工。

优选的，所述步骤2）进一步包括：

步骤2-1）施工双连拱隧道中墙下部，沿隧道纵向方向按从里向外进行混凝土浇注施工；

步骤2-2）施工双连拱隧道中墙上部，沿隧道纵向方向按从里向外进行混凝土浇注施工；