[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及维持湿路制动性能且降低了滚动阻力的充气轮胎。

背景技术

近年来，从节能化的要求出发，要求降低轮胎的滚动阻力，提高车辆的油耗性能。通常，轮胎的滚动阻力的约一半是因轮胎的胎面部的变形而引起的能量损耗。因此，以往，提出了通过降低设置于胎面部的胎冠主沟和胎肩主沟的容积来提高胎面部的压缩刚性，抑制行驶时的胎面部的变形，从而降低了滚动阻力的轮胎。

然而，这种降低了主沟的容积的轮胎，其排水性变差，特别是在湿路上的制动性能降低。这样，滚动阻力的降低与湿路制动性能的提高存在二律背反的关系。

针对这样的问题，在下述专利文献1中提出了下述充气轮胎，其通过使沿轮胎周向延伸的主沟成锯齿形、且规定胎面部的陆地比，从而能够在不损害湿路制动性能的情况下降低滚动阻力。

专利文献1：日本特开2006-341769号公报

然而，在如上所述的充气轮胎中，对于兼顾湿路制动性能与滚动阻力的降低上，存在进一步改善的余地。

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而提出的，其主要目的在于提供充气轮胎，规定胎冠主沟和胎肩主沟的沟宽度和沟深度、且规定这些主沟的截面形状，以此为基本，可维持湿路制动性能且降低滚动阻力。

本发明中，技术方案1记载的发明为充气轮胎，该充气轮胎在胎面部，具有配置于轮胎赤道的两外侧且沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、配置于上述胎冠主沟的轮胎轴向外侧且沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟、夹在上述一对胎冠主沟之间的胎冠陆地部、以及夹在上述胎冠主沟与上述胎肩主沟之间的一对中间陆地部，其特征在于，在上述胎冠陆地部和上述中间陆地部，沿轮胎周向间隔设置有细横沟，该细横沟与在轮胎轴向两侧邻接的上述胎冠主沟和/或上述胎肩主沟连通且沿轮胎轴向延伸，由填满上述胎面部的全部的沟而得到的胎面部的全接地表面积Sa、与上述胎面部的陆地部的全接地表面积Sb之比Sb/Sa表示的陆地比为75～80%，上述胎冠主沟的沟宽度为2.0～8.0mm、沟深度为15.0～20.0mm，上述胎肩主沟的沟宽度为8.0～14.0mm、沟深度为15.0～20.0mm，上述细横沟的沟宽度为0.6～2.0mm、沟深度为15.0～20.0mm，上述胎冠主沟和胎肩主沟在与长度方向成直角的沟截面形状中，分别具有从沟底延伸至胎面接地面的一对侧壁面，上述各侧壁面包括：相对于沟中心线的角度θd在1°以内、且沿轮胎径向延伸的一对内侧壁面；和与该内侧壁面的轮胎径向的外缘相连并延伸至胎面接地面的一对外侧壁面，上述外侧壁面朝向胎面接地面向沟宽度扩展的方向倾斜，并且相对于沟中心线的角度θu大于上述内侧壁面的上述角度θd。

另外，技术方案2记载的发明，在技术方案1记载的充气轮胎中，全部的沟的轮胎轴向的边缘成分在轮胎一圈上的总长度为20000～30000mm。

另外，技术方案3记载的发明，在技术方案1或2记载的充气轮胎中，上述胎冠主沟和胎肩主沟具有沿轮胎周向倾斜延伸的长边部、和与该长边部反向倾斜且轮胎周向长度小于上述长边部的短边部，并且上述长边部和短边部交替排列而形成锯齿形状。

另外，技术方案4记载的发明，在技术方案3记载的充气轮胎中，在上述胎冠主沟的上述长边部连通至少4根上述细横沟。

另外，技术方案5记载的发明，在技术方案1～4中任一项记载的充气轮胎中，从上述内侧壁面的上述外缘至沟底的内侧壁面高度为沟深度的15～25%。

另外，技术方案6记载的发明，在技术方案1～5中任一项记载的充气轮胎中，上述胎冠主沟的上述外侧壁面的上述角度θu为3～5°，上述胎肩主沟的上述外侧壁面的上述角度θu为7～14°。

本发明的重载荷用轮胎，胎冠主沟和胎肩主沟的沟宽度、沟深度被限定在一定范围，并且各主沟的侧壁面包括相对于沟中心线的角度θd在1°以内、且沿轮胎径向内外延伸的一对内侧壁面、和与内侧壁面的轮胎径向的外缘相连且延伸至胎面接地面的一对外侧壁面。另外，上述外侧壁面朝向胎面接地面向沟宽度扩展的方向倾斜，并且相对于沟中心线的角度θu大于上述角度θd。这种主沟在被加载接地载荷，胎面部弯曲时，一对外侧壁面彼此接触，从而能够抑制行驶时的胎面部的变形，滚动阻力降低。另外，即使外侧壁面彼此接触，在沟底部也能够形成由内侧壁面围起的空隙。由此，可确保湿路行驶时的排水性，维持湿路制动性能。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的胎冠主沟和胎肩主沟的放大截面图。

图3是图1的胎肩主沟的放大截面图。