[发明专利]车架的支撑结构和工程设备

说明书

技术领域

本发明涉及支腿领域，更具体地，涉及一种车架的支撑结构和工程设备。

背景技术

现有技术中的大吨位、超大吨位工程设备在作业时，会需要使用到车架的支撑结构。

以轮式起重机为例，通常其仅采用单一的支腿来支撑车架。由于轮式起重机吊载重，支腿支反力大，因此使得支腿应力和挠度较大，从而需要将支腿的截面设计得更大，板厚更厚。然而，整车结构件均增大前提下，还必须满足国家标准的规定。因此，如何在有限尺寸范围内设计出满足起重量要求的车架的支撑结构，是本领域需要解决的一个技术问题。

现有技术中的超大吨位起重机通常通过增大支腿截面尺寸及厚度尺寸来满足设计要求。然而，这种方式存在以下缺点：（1）支腿截面尺寸及板材厚度尺寸较大，重量重；（2）支腿挠度较大、应力大。

发明内容

本发明旨在提供一种结构简单、重量轻、挠度小的车架的支撑结构和具有该支撑结构的工程设备。

为解决上述技术问题，根据本发明的第一个方面，提供了一种车架的支撑结构，包括：支腿，支腿包括支撑端和车架连接端，车架连接端与车架连接；垂直油缸，垂直油缸与支腿的支撑端连接；辅助支撑油缸，辅助支撑油缸与车架及支腿的车架连接端连接；辅助支撑油缸包括缸体和活塞部，活塞部的一端活动地安装在缸体的活塞腔内；缸体作为销轴将支腿的车架连接端与车架可枢转地连接。

进一步地，车架的支撑结构还包括与辅助支撑油缸连接的溢流保护装置，其用于设定辅助支撑油缸的工作载荷。

进一步地，支腿包括设置在其车架连接端的支腿连接凸块，支腿连接凸块上设置有供缸体穿过的第一安装孔。

进一步地，支腿包括盖板和底板，支腿连接凸块位于盖板和底板之间，底板上设置有第二安装孔，盖板上设置有第三安装孔。

进一步地，支腿连接凸块和底板之间形成第一车架安装槽。

进一步地，车架包括耳板，缸体与耳板固定连接、且与支腿可枢转地连接；耳板位于第一车架安装槽内，缸体依次穿过底板、耳板和支腿连接凸块以将支腿与车架连接起来。

进一步地，支腿连接凸块和盖板之间形成第二车架安装槽；车架还包括车架连接凸块，车架连接凸块位于第二车架安装槽内；支撑结构还包括销轴，车架连接凸块通过销轴与盖板可枢转地连接。

进一步地，车架的支撑结构还包括第一脚板，第一脚板与活塞部的自由端连接。

根据本发明的第二个方面，提供了一种工程设备，包括车架和用于支撑车架的支撑结构，该支撑结构是上述的支撑结构。

当整车到达工作目的地后，展开支腿，将垂直油缸伸出，使垂直油缸下端的第二脚板与地面或者其下方的垫板接触，从而将整车向上支撑起来，使轮胎离开地面一定距离。接着，再伸出辅助支撑油缸的活塞部并与地面接触，使其能够承受一定的工作载荷。这样，不再需要增大腿截面尺寸及板材厚度尺寸，具有重量轻的特点。此外，还减小了垂直油缸处的支腿反力载荷，并大大减小了支腿与车架连接处的载荷，从而减小了支腿的整体应力和挠度，也减小了支腿与车架连接处的挤压和剪切应力。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明中的车架的支撑结构的结构示意图；

图2示意性示出了车架的支撑结构的局部放大图；以及

图3示意性示出了本发明中的工程设备的结构示意图。

图中附图标记：10、支腿；11、盖板；12、底板；13、支腿连接凸块；15、第三安装孔；16、第一车架安装槽；17、第二车架安装槽；20、辅助支撑油缸；21、缸体；22、活塞部；30、垂直油缸；40、第一脚板；50、车架；51、耳板；52、车架连接凸块；60、销轴；70、吊臂系统；80、转台系统；90、第二脚板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

作为本发明的第一方面，提供了一种车架的支撑结构。如图1和图3所示，该车架的支撑结构包括：支腿10，支腿10包括支撑端和车架连接端，车架连接端与车架50连接；垂直油缸30，垂直油缸30与支腿10的支撑端连接；辅助支撑油缸20，辅助支撑油缸20与车架50及支腿10的车架连接端连接；辅助支撑油缸20包括缸体21和活塞部22，活塞部22的一端活动地安装在缸体21的活塞腔内；缸体21作为销轴将支腿10的车架连接端与车架50可枢转地连接。