[实用新型]一种电动汽车行驶时的受电装置

权利要求书

1.一种电动汽车行驶时的受电装置，由装有动力电池的电动汽车、外电源、输电线路、受电装置构成，其特征在于还包括：在公路、街道(1)的两旁或一旁架设立柱(2)，或在道路两旁或一旁的电线杆、照明灯柱的立柱(2)上，靠近道路的这一侧，以上下位置方式架设二条输电线路(3)； 

带动力电池的电动汽车上设置能够左右伸缩可以从输电线路(3)上受电的受电装置杆。 

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于：每条架设在立柱(2)上的输电线路(3)是一种外层为不带电内层为导电体(6)端面为匸形框状的条形材，匸形框状输电线路的开口安装时向着道路，匸形框状的条形材下方的一面向下可以有一定的斜坡。 

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于：可以把两根输电线路的导电体(6)用螺丝固定在绝缘垫(8)上，绝缘垫(8)再用螺丝固定在匸形框状的条形材内，匸形框状条形材再用螺丝固定在立柱(2)上。 

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于：在每两立柱之间的适当位置上，上下两根输电线路通过绝缘体(4)相互固定连接，并在连接处通过斜拉杆或斜拉线(5)与两端的立柱或电线杆或照明灯柱绝缘固定，架设在立柱上的输电 线路(3)可以不连续，只连接着外电源即可，每一段的输电线路的起点与终点，输电线路都向路外弯折，立柱上可以架设两组高度不同的输电线路。 

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于：受电装置杆的顶端上下位置绝缘地安装两组滑块(9)，每组滑块又由两个滑块构成，四个滑块相互绝缘并与导电线(10)连接，其中两个滑块分别与上下的输电线路(3)的导电体(6)电连接，通过导电线(10)、可控硅(12)、二极管(13)、变压器或整流电路(14)为电动汽车提供动力电流，另外两滑块也分别与上下的输电线路(3)的导电体(6)电连接，通过导线(10)、电阻(11)为可控硅(12)提供触发电压。 

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于：受电装置杆的气压缸(15)的活塞杆(16)上有一个弹簧(17)，弹簧再顶着一个梭形伸缩机构(18)，梭形伸缩机构的末端有一个铰链(19)，通过铰链活动安装一个长气压缸(20)，长气压缸里的长活塞杆(21)的顶端的上下位置绝缘地安装两组滑块(9)，滑块与带绝缘层的导线(10)连接，绝缘导线螺旋圈绕在长气压缸体上，长气压缸体下方有滑轮或滑轨(22)，滑轮或滑轨又由顶杆(23)支撑，气压缸活塞杆(16)的顶端两侧有一对固定杆(25)及限位开关(24)，固定杆的顶端有滑轮(27)，绳子或链条(26)绕过滑轮，一端固定在气压缸(15)体上，另一端固定在压簧与梭形伸缩机构的连接处上。 

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于：电动汽车的转向灯可以控制受电装置杆的收缩，打转向灯，受电装置杆收缩回来。 

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于：提供电流的滑块(9)在可控硅(12)关断后无电流与输电线路(3)脱离。 

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于：受电装置杆可以安装在电动汽车的车顶上或前面或尾部或行李箱内或车头盖下面，高度可以升降调节。 

10.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时的受电装置，其特征在于：受电装置杆上的气压缸(15)、长气压缸(20)可以用液压缸或电动螺旋机构代替。