[实用新型]一种发动机前置并联混合动力客车

说明书

技术领域

 本实用新型涉及混合动力客车领域，尤其涉及一种发动机前置并联混合动力客车。

背景技术

混合动力一般是指油、气、电混合动力，即燃料（汽油、柴油、天然气等）和电能的混合。发动机前置客车是指发动机设置在车辆前部的客车，目前发动机前置的混合动力客车的动力系统有串联、并联和混联三种形式。因为串联式动力转化效率较低且成本较高，混联式结构相对复杂且控制困难，所以现在发动机前置的混合动力客车一般较多使用并联式混合动力系统，但是现有技术的并联式混合动力系统发动机与电动机是通过耦合器连接的，并且不是同轴设置的，这样动力系统的结构相对就较复杂，成本较高，而且传动效果不是很好。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机前置并联混合动力客车，使得混合动力系统结构相对简单，成本较低且传动效果好。

本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机前置并联混合动力客车，包括车身、设置在车身下的底盘、设置在底盘上的汽车动力系统、控制器、刹车信号发送器以及油门信号发送器，所述的汽车动力系统包括发动机、离合器、变速器、传动轴、电动机、驱动桥，所述发动机设置在底盘前部，所述刹车信号发送器以及油门信号发送器均与控制器电连接，它还包括电机控制器、高压配电箱以及超级电容，所述发动机动力输出端通过离合器与变速器连接，所述变速器另一端与传动轴一端连接，所述传动轴另一端与电动机一端连接，所述电动机另一端与驱动桥直接连接，且所述发动机、离合器、变速器、传动轴、电动机以及驱动桥在同一轴线上，所述电动机、高压配电箱以及控制器均与电机控制器电连接，所述超级电容与高压配电箱电连接。

采用以上结构与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：因为所述发动机、离合器、变速器、传动轴、电动机以及驱动桥在同一轴线上，这样就是整个动力系统结构比较简单，成本较低，且传动效果好；并且采用超级电容存入输出电能，这样存入及输出电能效果好，且使用寿命较长。

作为优选，它还包括充电机，所述充电机与超级电容电连接。这样在车辆初始工作开始前，当超级电容电量不足时，还可以通过充电机连接外接市电电源给超级电容充电。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机前置并联混合动力客车的整车结构示意图。

图2为本实用新型一种发动机前置并联混合动力客车的动力系统的结构示意图。

图3为本实用新型一种发动机前置并联混合动力客车的电路连接框图。

如图所示：1、车身；2、底盘；3、超级电容；4、发动机；5、离合器；6、变速器；7、传动轴；8、电动机；9、驱动桥。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述，但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。

如图所示：一种发动机前置并联混合动力客车，包括车身1、设置在车身1下的底盘2、设置在底盘2上的汽车动力系统、控制器、刹车信号发送器以及油门信号发送器，所述的汽车动力系统包括发动机4、离合器5、变速器6、传动轴7、电动机8、驱动桥9，所述发动机4设置在底盘2前部，所述刹车信号发送器以及油门信号发送器均与控制器电连接，它还包括电机控制器、高压配电箱以及超级电容3，所述发动机4动力输出端通过离合器5与变速器6连接，所述变速器6另一端与传动轴7一端连接，所述传动轴7另一端与电动机8一端连接，所述电动机8另一端与驱动桥9直接连接，且所述发动机4、离合器5、变速器6、传动轴7、电动机8以及驱动桥9在同一轴线上，所述电动机8、高压配电箱以及控制器均与电机控制器电连接，所述超级电容3与高压配电箱电连接。所述电动机8为三相交流驱动电机，所述传动轴7是指双节传动轴，中间通过中间支承连接固定，中间支承主要包括支撑座加轴承，所述电动机8是直接与驱动桥9连接的。

它还包括充电机，所述充电机与超级电容3电连接。

本实用新型的工作原理是：当汽车减速以及刹车过程中，即驾驶员松开油门或者踩下刹车的情况下，油门信号发送器或者刹车信号发送器将会发送一个信号给控制器，然后控制器传递一个信号给电机控制器，电机控制器控制电动机8将动能转化为电能，储存至超级电容3；当汽车起步以及加速过程中，驾驶员踩下油门，油门信号发送器将会发送一个信号给控制器，控制器传递一个信号给电机控制器，电机控制器控制电动机8将电能转化为动能。并且汽车驾驶区还设有用于用于控制整个控制系统电路通断的开关，这样当电动机8发生故障时，可以控制整个电路断电，即电动机8即不充电也不放电，保持汽车正常行驶，相当于将电动机8当做一个轴。