[实用新型]一种清障车专用举升垂臂式托吊联体装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及清障车举升垂臂式托吊联体装置，具体是一种将举升油缸上支座与垂臂做成联体结构的托吊联体装置，它能够提高清障车托举、吊举能力，减少结构重量；本实用新型尤其适用于重型道路清障车。

背景技术：

道路清障拯救工作的主要内容其中包括将处于不能自行行驶状态的车辆拖走，这项工作靠清障车来完成。清障车常用托吊联体装置，它由垂臂把吊举机构与托举机构联成一个刚性整体。在国内现有的清障车中，存在以下缺点：吊举机构的举升油缸上支座是焊在吊臂上，再由吊臂传给垂臂，由于设计点不合理，当载荷很大时，需要大面积的焊点才能满足强度，在最大受力发生在托举阶段，载荷全经过焊点传递，焊缝剪切力过大，导致吊臂结构重量大，否则会引起损坏，使得托吊联体装置清障车吨位不能做得太大，这就制约了托吊联体道路清障车向重型产品发展。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种把举升油缸上支座与垂臂做成连体式结构的托吊联体装置，其结构能实现在托举时候的大部分载荷由举升油缸通过垂臂上部直接传递到托臂，少部分通过焊点传递，减少了焊点的强度要求；把吊臂座、举升油缸上、下支座这三铰点的位置，是在经过采用电脑多目标优化方法，模拟计算出举升油缸上、下支座的位置的最优解，在满足托举力矩的前提下，实现变幅油缸受力最小，对车架、吊臂受力最小，并在满足起升高度的前提下，实现基本臂工作长度最短。提高了结构受力能力，提高可靠性，减轻结构重量；本实用新型尤其适用于重型道路清障车。

本实用新型要解决的技术问题，可以通过以下的技术方案实现：一种举升垂臂式托吊联体装置，其特征在于：包括副车架1、吊臂座2、吊臂3、举升油缸4、举升上支座5、垂臂6和托臂7；其中吊臂3的前端与垂臂6是焊接在一起的，举升油缸上支座5在垂臂6的正上方，并且两者是做成连体结构的，举升油缸4直接举升垂臂6。

工作时，当举升油缸4活塞杆伸缩，整个装置绕吊臂座2的轴转动，实现托举机构的升降，以满足清障车安全行车的要求。

与现有技术相比，本实用新型具有以下的有益效果：

（1）能够提升清障车的托举能力，还能减少清障车的尺寸、重量和成本；

（2）在满足托举力矩的前提下，实现变幅油缸受力最小，对车架、吊臂受力最小，并在满足起升高度的前提下，实现基本臂工作长度最短，受力结构好，可靠性高，重量轻。

（3）扩大清障车的适用范围，有效地保证此类车辆安全、可靠、快速地拖运。

附图说明：

图1为本实用新型清障车专用举升垂臂式托吊联体装置托举前的结构图；

图2为本实用新型清障车专用举升垂臂式托吊联体装置托举后的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本技术作进一步说明。

图1所示的内折叠臂式托举机构是本实用新型的实施例，包括副车架1、吊臂座2、吊臂3、举升器、举升上支座5、垂臂6和托臂7，其中举升器即为举升油缸4，吊臂3的前端与垂臂6是焊接在一起的，举升油缸上支座5在垂臂6的正上方，并且两者是做成连体结构的。安装时，举升油缸4的活塞杆的伸出端与举升上支座5铰接，举升油缸4的缸体端头与副车架1的下支座8铰接，举升油缸上支座5、下支座8和吊臂座2内都设置了相应的铰接轴，以方便安装。

工作时，举升油缸4的活塞杆伸出，如图2，使吊臂3升高，从而使得整个托吊装置绕与副车架1的绞接座2转动，提升托举高度，以满足清障车安全行车的要求，本装置的特点是举升油缸是直接举升垂臂的，绝大部分的承重都不需要经过吊臂，从而降低了吊臂3与垂臂6焊接处的断裂几率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。