[实用新型]双级径向涡流器

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气涡轮发动机领域，特别地，涉及一种双级径向涡流器。

背景技术

涡流器是燃烧室内的重要部件，气流经涡流器后形成回流区组织燃烧，稳定火焰。涡流器的性能与燃烧室性能特别是点火性能、熄火性能息息相关。现代的航空发动机多采用直叶片式双级径向涡流器，此种涡流器结构简单，方便安装，但直叶片式涡流器所需叶片数多，且旋流强度较弱，导致对燃油的雾化效果差。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种双级径向涡流器，以提高涡流器的旋流强度，增强涡流器气流对燃油的雾化效果。

为实现上述目的，根据本实用新型提供了一种双级径向涡流器，包括带内腔的一级涡流器和二级涡流器，其一级涡流器包括多个间隔设置的第一叶片，多个第一叶片顺次旋扭形成一个圆周；二级涡流器包括多个间隔设置的第二叶片，多个第二叶片顺次旋扭形成一个圆周。

进一步地，多个第一叶片均匀布置于同一个圆面；多个第二叶片均匀布置于同一个圆面。

进一步地，第一叶片和第二叶片均为圆弧形的叶片。

进一步地，相邻两个第一叶片之间形成第一喉道，第一喉道随同第一叶片旋扭设置。

进一步地，双级径向涡流器还包括燃油喷嘴，所述燃油喷嘴装入所述一级涡流器的内腔。

进一步地，一级涡流器的内腔为阶梯形，喷嘴与一级涡流器的内腔形成第一空腔，第一空腔与第一喉道均连通。

进一步地，相邻两个第二叶片之间形成第二喉道，第二喉道随同第二叶片旋扭设置。

进一步地，双级径向涡流器还包括文氏管，所述二级涡流器的内腔为阶梯形，所述文氏管装入所述二级涡流器的内腔。

进一步地，二级涡流器的内腔为阶梯形，文氏管与二级涡流器的内腔形成第二空腔，第二空腔与第二喉道均连通。

进一步地，二级涡流器的端面设有止口，所述一级涡流器的缘边设有安装面，所述安装面装入所述止口，所述双级径向涡流器还包括盖板，所述盖板焊接于所述二级涡流器的端面。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的双级径向涡流器包括第一叶片和第二叶片，高压气体经第一叶片的第一喉道和第二叶片的第二喉道后旋转进入火焰筒，此结构可增大涡流器的旋流强度，从而增加了高压气体和燃油混合时的雾化效果，提高了燃气涡轮发动机的使用性能。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的双级径向涡流器的装配示意图；

图2是本实用新型优选实施例的图1的A-A剖视的结构示意图；以及

图3是本实用新型优选实施例的图1的B-B剖视的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本实用新型的双级径向涡流器，包括带内腔的一级涡流器1和二级涡流器2，其中，一级涡流器1包括多个间隔设置的第一叶片10，多个第一叶片10顺次旋扭形成一个圆周，优选地，多个第一叶片10均匀分布于同一圆周；二级涡流器2包括多个间隔设置的第二叶片20，多个第二叶片20顺次旋扭形成一个圆周，优选地，多个第二叶片20均匀分布于同一圆周。优选地，第一叶片10和第二叶片20均为圆弧形的叶片。

结合图2，相邻两个第一叶片10之间形成第一喉道100，第一喉道100随同第一叶片10旋扭的设置，用于控制高压气体的进气流量。第一喉道100和一级涡流器1的内腔均连通。

结合图3，相邻两个第二叶片20之间形成第二喉道200，第二喉道200随同第一叶片20旋扭的设置，用于控制高压气体的进气流量。第二喉道200和二级涡流器2的内腔均连通。