[实用新型]车体强度试验端墙加载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车体强度试验设备，特别涉及一种车体强度试验端墙加载装置。

背景技术

随着国内轨道交通的快速发展，高速动车组、城市轨道车辆已被广泛应用。为了适应轨道交通发展的需要，进而需要更好的了解车辆的各种性能，保证所提供车辆的质量，需对车体进行更加接近实际的强度试验；针对于现有动车组试验车体端墙仅需做一端端墙试验，司机室端不做端墙加载试验；在现有的试验车体一端端墙试验中，采用在车体强度试验台纵向梁上安置三脚架，在安装端墙加载横梁，有其三者组成一个承载框架，再对试验车体进行加载；在试验准备过程中，三脚架和端墙加载横梁安装工作量和劳动强度均大，且较危险，并在需进行不同高度加载时，需重新组装三脚架和端墙加载横梁需花费较多的试验准备试验，加长了试验周期，不利于后期工作的开展；因而针对以上问题，特研制一种全新的电动升降装置，用于承载和托起端墙加载横梁，可使端墙加载横梁灵活的上下运动，且能承载端墙加载横梁所传递的载荷，该升降装置可大幅度降低试验的工作量、劳动强度和缩短试验准备试验，安全性高，对提高试验的效率和质量具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可以实现端墙加载横梁自动升降，提高通用性、安全性和试验效率的车体强度试验端墙加载装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车体强度试验端墙加载装置，包括用于向被试车体的端墙施加载荷的加载部，还包括一个升降装置，所述加载部可拆卸安装在所述升降装置上，所述升降装置固定在所述端墙一侧或两侧的地面上。

进一步，所述加载部包括用于向被试车体的端墙加载的加载横梁及设置在所述加载横梁上的加载油缸。

进一步，所述升降装置包括固定座、升降机构及承载梁，所述固定座固定在所述地面上，所述升降机构安装在所述固定座上，所述承载梁安装在所述升降机构上并随所述升降机构实现升降运动，所述加载部可拆卸安装在所述承载梁上。

进一步，所述升降机构由电机、减速机及丝杆组成，所述承载梁与所述丝杆螺纹连接。

进一步，所述固定座由两个立柱、上横梁及下横梁组成，所述上横梁连接两个所述立柱的顶部，所述下横梁连接两个所述立柱的底部，所述立柱的底部固定在所述地面上。

进一步，所述升降装置还包括一个导向架，所述导向架的上下两端固定在所述固定座上，所述承载梁与所述导向架滑动连接。

进一步，所述加载部搭置在所述承载梁上。

进一步，所述固定座的两侧与车体强度试验台中的纵向梁可拆卸固定连接。

进一步，在所述固定座的两侧各设置一连接头，所述连接头由上下两部分组成，上下两部分的所述连接头跨接固定在所述纵向梁上，在所述连接头的两侧各设置一剖分螺母与所述纵向梁固定连接。

进一步，所述升降机构连接一点控控制按钮。

综上内容，本实用新型所提供的车体强度试验端墙加载装置，整体结构简单，可以满足端墙不同高度加载位置的需求，并可承受端墙加载横梁传递的载荷，保证试验数据的准确性和可靠性，进而可以更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。同时，该装置还具有较好的通用性，可以适合不同型号的端墙加载试验，具有较高的安全性，加载横梁实现自动升降，可以大幅度提高整个试验的试验效率。

附图说明

图1  是本实用新型加载装置与车体组装后的结构示意图；

图2  是本实用新型加载装置的结构示意图；

图3  是图2的俯向视图。

如图1至图3所示，车体1，端墙2，加载横梁3，加载油缸4，承载梁5，立柱6，上横梁7，下横梁8，地脚螺栓9，剖分螺母10，电机11，减速机12，丝杆13，承载平面14，导向架15，纵向梁16，连接头17。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

在车体强度试验台，对车体1两端的端墙2进行静强度试验的过程中，可以只向车体1一端的端墙2施加载荷，也可以向车体两端的端墙2同时施加载荷，这需要根据试验条件及所需要的试验数据而定，因此，端墙加载装置可以只设置在被试车体1的一侧，也可以两侧都设置。本实施例中，以对司机室的端墙进行加载试验为例，进行详细说明。

如图1所示，一种车体强度试验端墙加载装置，包括用于向司机室的车体1的端墙2施加载荷的加载部及用于实现加载部自动升降的升降装置，升降装置固定在地面上。