[实用新型]新型钢铁结构立交桥

说明书

技术领域

该实用新型是一种“积木模块化”的钢铁结构立交桥。 

背景技术

目前，随着城市的现代化发展，特别是汽车的急剧增加，交通拥堵现象日益凸显，以我国为例特别是北京广州等大城市。究其主要原因就是原来的平面秩序交通规则已不适应现在的城市交通需求，红绿灯控制的走走停停方式是城市拥堵的主要原因。因此，开发立体交通秩序是解决城市交通拥堵的基本方案。 

现行的立交桥多是钢筋混凝土结构，施工时间长，结构复杂，不适应市中心改造，再者其属于不可再生资源，一旦废弃就是最顽劣的垃圾。 

发明内容

针对以上弊端，特设计了这种新型钢铁结构立交桥。其基本设计思路是利用钢铁结构的易拆装性及可再生性，设计成结构模块，利用积木式结构原理，用稳固件固定成一体，形成稳定坚固的钢铁结构立交桥，用于改造拥堵城市的交叉路口，取代走走停停的红绿灯。 

该实用新型的解决方案是：新型钢铁结构立交桥包括跨桥主体，上行道左转桥体，下行道左转桥体。跨桥主体包括坡道模块，过度模块，支撑模块，分压模块，人行道副桥模块。上行道左转桥体包括衔接模块，弧形模块，支撑模块，分压模块。下行道左转桥体包括坡道模块，弧形模块，支撑模块，分压模块。首先在交叉路口装配跨桥主体；在选择好的上行道上敷设分压模块，分压模块上方固定支撑模块，支撑模块上方装配过度模块，两端装配坡道模块，坡道模块下面预留人行通道，两侧装配人行道副桥模块，这样跨桥主体装配成功分出了上行道和下行道。再装配上行道左转桥体；在跨桥主体单行道左侧的左转车道的下坡段固定衔接模块，再敷设分压模块，分压模块上面固定支撑模块，支撑模块上方装配弧形模块，使上行道左转桥体跨过对向车道并入下行车道。然后装配下行道左转桥体，在跨桥主体侧面以外，下行单向道左侧的左转车道装配坡道模块，再敷设分压模块，分压模块上面固定支撑模块，支撑模块上面装配弧形模块，使下行道左转桥体跨过对向车道并入上行车道。所有右转匝道均铺设于立交系统的外缘。这种新型钢铁结构立交桥，可以使来自不同方向的车辆做到有序左转右转和直行。 

该实用新型的有益效果是：1把城市交通的平面秩序改为立体秩序，把走走停停的运动模式改为有序流畅的运动模式，克服了城市交通拥堵，淘汰了红绿灯。2钢铁结构立交桥属于可再生资源，具有可移动性和可再生性，不会演变成城市垃圾。3这种立交桥属于积木模块式结构便于安装施工。 

附图说明

下面结合附图对该实用新型作进一步说明： 

图1为该实用新型俯视结构示意图 

图2为跨桥主体结构示意图 

图3为上行道左转桥体结构示意图 

图4为下行道左转桥体结构示意图 

图中：1跨桥主体  2上行道左转桥体  3下行道左转桥体  4右转匝道  5坡道模块  6人行通道孔  7人行道副桥模块  8支撑模块  9分压模块  10过度模块  11衔接模块  12弧形模块。 

具体实施方式

新型钢铁结构立交桥包括跨桥主体(1)，上行道左转桥体(2)，下行道左转桥体(3)。跨桥主体(1)包括坡道模块(5)，过度模块(10)，支撑模块(8)，分压模块(9)，人行道副桥模块(7)。上行道左转桥体(2)包括衔接模块(11)，弧形模块(12)，支撑模块(8)，分压模块(9)。下行道左转桥体(3)包括坡道模块(5)，弧形模块(12)，支撑模块(8)，分压模块(9)。首先在交叉路口装配跨桥主体(1)；在选择好的上行道上敷设分压模块(9)，分压模块(9)上方固定支撑模块(8)，支撑模块(8)上方装配过度模块(10)，两端装配坡道模块(5)，坡道模块(5)下面预留人行通道孔(6)，两侧装配人行道副桥模块(7)，这样跨桥主体(1)装配成功分出了上行道和下行道。再装配上行道左转桥体(2)；在跨桥主体(1) 单行道左侧的左转车道的下坡段固定衔接模块(11)，再敷设分压模块(9)，分压模块(9)上面固定支撑模块(8)，支撑模块(8)上方装配弧形模块(12)，使上行道左转桥体(2)跨过对向车道并入下行车道。然后装配下行道左转桥体(3)，在跨桥主体(1)侧面以外，下行单向道左侧的左转车道装配坡道模块(5)，再敷设分压模块(9)，分压模块(9)上面固定支撑模块(8)，支撑模块(8)上面装配弧形模块(12)，使下行道左转桥体(3)跨过对向车道并入上行车道。所有右转匝道(4)均铺设于立交系统的外缘。这种新型钢铁结构立交桥，可以使来自不同方向的车辆做到有序左转右转和直行。