[实用新型]用于客车塞拉门的关门位置保持装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于客车塞拉门的关门位置保持装置，包括轨道箱、塞拉驱动小车，塞拉驱动小车上设置一个塞拉主动轴，该塞拉主动轴左端安装左曲柄、左连杆，该塞拉主动轴右端安装右曲柄、右连杆。该装置能实现客车门的关门自动保持。 

背景技术

现有技术中，铁路客车或者大型公路客车通常配置塞拉门，所谓塞拉门是有塞和拉两种动作。塞拉门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭；塞拉门开启时，当门体移开门口一定距离后，再沿车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门。我国目前采用的是外塞拉门。中国专利03236380.X公开了一种客车电动塞拉门传动机构，包括一个滑动架，它通过滑动架滚轮安装在车身上的滑动架导槽中，驱动电机安装在滑动架上，并与传动轮连接，传动轮安装在滑动架的一端，张紧轮安装在滑动架的另一端，柔性传动带绕在传动轮和张紧轮上，柔性传动带的上端与门扇驱动臂连接，门扇驱动臂与安装在车门扇上端的连接板固定，连接板通过其支撑滚轮安装在滑动架上的导槽中；滑动架同步摆杆左右两端铰接在车身上。该专利是借助门板横向运动的惯性和滑道弯曲来实现塞拉动作；该客车门在断电以后不能自动保持关闭状态，存在安全隐患。因此，需要提出一种用于客车塞拉门的关门位置保持装置。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于客车塞拉门的关门位置保持装置，包括轨道箱、塞拉驱动小车，轨道箱的中部设置一条引导滑轨；塞拉驱动小车的下部设置车轮，塞拉车体的上部设置一个塞拉主动轴，该塞拉主动轴左端安装左曲柄、左连杆，该左连杆的一端铰接在轨道箱后部；该塞拉主动轴右端安装右曲柄、右连杆，该右连杆的一端铰接在轨道箱后部；塞拉驱动小车的底部导杠上套装携门架，该携门架顶部通过一个滑辊机构与引导滑轨连接；塞拉主动轴上设置动力输入齿轮。本实用新型能实现客车门的关门自动保持，提高了客车门的安全性。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：一种用于客车塞拉门的关门位置保持装置，包括与客车体固定安装的轨道箱、安装在该轨道箱内的塞拉驱动小车，所述轨道箱的左右两个侧板下部相对设置两条塞拉导轨，所述轨道箱的中部设置一条控制车门动作顺序的引导滑轨；所述塞拉驱动小车的塞拉车体由左右两个车体端板、一个顶部横梁、至少一个底部导杠构成；每个车体端板下部设置至少两个车轮，该车轮安装到所述塞拉导轨内；所述塞拉车体的上部设置一个塞拉主动轴，所述塞拉主动轴左端延伸出左车体端板，所述塞拉主动轴左端安装一个左曲柄，该左曲柄另一端铰接一个左连杆，所述左连杆的另一端通过左销轴安装在所述轨道箱的左侧板后部；所述塞拉主动轴右端延伸出右车体端板，所述塞拉主动轴右端安装一个右曲柄，该右曲柄另一端铰接一个右连杆，所述右连杆的另一端通过右销轴安装在所述轨道箱的右侧板后部；所述左销轴和右销轴位于同一条水平轴线上，该水平轴线与所述塞拉主动轴的轴线平行，所述左销轴的轴线到所述塞拉导轨中心线的垂直距离A与所述塞拉主动轴的轴线到所述塞拉导轨中心线的垂直距离B的差值是0－5毫米；所述两个连杆的长度分别大于所述两个曲柄的长度；所述的底部导杠上套装携门架，所述携门架顶部通过一个滑辊机构与所述引导滑轨连接；所述塞拉主动轴上设置动力输入齿轮。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型中的左曲柄、左连杆、右曲柄、右连杆设置在塞拉车体的上部，并与塞拉车体的顶部横梁有机结合，提高了塞拉车体移动的同步性，消除了塞拉车体瞬间变形卡塞故障，并且减轻塞拉车体重量。

2、本实用新型中的塞拉主动轴、曲柄－连杆机构能够实现客车门的关门自动保持的性能，当塞拉主动轴没有动力输入的情况下客车门不能开启，由此，提高了客车门的安全性。

附图说明

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1、本实用新型的主视结构示意图；

图2、本实用新型的左视结构示意图；

图3、实施例一中的轨道箱结构示意图；

图4、实施例一中的轨道箱的俯视图；

图5、实施例一中的塞拉驱动小车结构示意图；

图6、实施例二中的塞拉驱动小车结构示意图；

图7、实施例二中的塞拉驱动小车剖面示意图 （图6的A-A剖面）；

图8、实施例二中的塞拉驱动小车剖面示意图 （图6的B-B剖面）；