[实用新型]一种低成本制造低硫高辛烷值汽油的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制造汽油的装置，特别是一种低成本制造低硫高辛烷值汽油的装置。

背景技术

目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。虽然各类汽油标准之间具体限值有差别，但是总的趋势是越来越严格。欧盟于2009年强制执行了超低硫（即10ppm）的欧V标准、日本于2008年执行超低硫标准、美国加州的汽油标准当中硫含量也已经低至15ppm，可以看出低硫汽油产品的使用是大势所趋。

同时，原油越来越劣质化和重质化。美国《世界炼油》预测，世界原油平均API度将从2000年的32.5下降到2010年32.4、2015年32.3，含硫量比例将由2000年的1.14%增加到2010年1.19%、2015年1.25%。

目前我国炼油装置中适合重油深度加工的催化裂化装置的比例比较高，催化裂化加工能力占我国原油加工能力的33.5%，而催化重整的加工能力仅占原油加工能力的5.66%，烷基化占原油加工能力的0.52%。由此导致的我国汽油池中主要原料为催化汽油（占73.8%）和石脑油。

现有的低硫高辛烷值汽油的制备是将FCC汽油和石脑油的精制产品通过不同比例调和而得到。

现有国内催化汽油（FCC汽油）和石脑油的主要精制路线分别为：

催化汽油选择性加氢脱双烯，所得产品进入切割塔进行切割，得到轻汽油和重汽油馏分；所得轻汽油经过醚化装置醚化（硫含量在50-100ppm），重汽油通过选择性加氢装置进行脱硫（硫含量10ppm左右）；醚化和加氢脱硫产品混合后，得到精制的FCC汽油调和组分，通过调和后的FCC汽油精制产品的硫含量一般在20ppm左右。

石脑油的主要精制路线为：石脑油经过切割预处理后分为轻石脑油和重石脑油馏分，轻石脑油经过异构化后得到精制轻石脑油组分；切割预处理后得到的重石脑油组分，进入连续重整装置，生成部分干气、液化气、氢气以及重石脑油重整生成油；该重整生成油经过切割后，分离出轻芳烃组分以及重芳烃组分；轻芳烃组分经过苯抽提后得到精制重石脑油组分（1）去汽油调和；重芳烃组分再次经过切割塔，获得重芳烃组分以及精制重石脑油组分（2）；所得到的精制轻石脑油组分、精制重石脑油组分（1）以及精制重石脑油组分（2）调和得到精制的石脑油调和组分。

FCC精制汽油由于轻汽油中的硫含量较高，很难得到低硫含量的汽油；石脑油得到的油品可以与FCC精制汽油调和使用，但是由于目前我国的汽油池中催化汽油（即FCC汽油）占73.8%，石脑油只占少量部分，而且石脑油中还有50%作为原料来生产乙烯和芳烃，所以用来生产高标号清洁车用汽油的石脑油明显不足。

目前用上述方法生产高标号清洁车用汽油（即低硫高辛烷值汽油）的生产方法存在以下问题：①投资高，FCC汽油精制当中的两个选择性加氢装置和石脑油精制中的连续重整装置投资均比较高并且装置规模受到原料的限制以及资源的不合理利用，如重整生成油是生产聚酯的主要原料，大量重整生成油用于高辛烷值汽油调和组分，使本来就十分紧缺的聚酯原料更加紧缺；②能耗高，FCC汽油精制当中使用了两个选择性加氢装置能耗较高，同时石脑油精制中的连续重整装置和切割塔均为高耗能装置；③不能成套、大规模的生产高标准的清洁车用汽油；④所生产出的高标准车用汽油品质较低，只能生产低标号汽油产品；⑤污染物排放严重。

北京将于2012年在全国率先使用国V（相当于欧V）标准，但是由于我国原油主要以催化裂化汽油为主、并且原油劣质化越来越严重，现有生产国V汽油的技术成本高、能耗高，并且不能连续大规模生产。因此，提供投资小、能耗低、高标号、符合市场需求的高辛烷值、低硫汽油的生产技术就成为该技术领域亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低成本制造低硫高辛烷值汽油的装置。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案达到的：