[实用新型]二级变压三桥同步继动阀

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种汽车制动零部件，更具体地说，它涉及一种制动柔和可靠的二级变压三桥同步制动阀。

背景技术

   目前三桥同步制动阀广泛使用在汽车制动系统中，尤其是在挂车和半挂车的制动系统中使用更加普遍。三桥同步制动阀控制汽车的制动灵活方便，但是现在的制动阀在控制刹车制动时，刹车制动不柔和、轻轻点刹就容易抱死，增加了油耗，加快了轮胎和刹车片的磨损，容易造成轮毂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成侧滑甩尾。重载时制动力不足，增加了安全隐患。

   中国专利公告号CN201800709U，公告日2011年4月20日，实用新型的名称为三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，下阀体内还设有活塞，活塞外套有隔盘，活塞中下部置于紧急活塞内，紧急活塞下端口内装有阀门和阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，下阀体上还设有快放阀，快放阀具有入口和出口，入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通，快放阀的内壁上还开有与出气口相通的通孔，快放阀内设有一导流孔，导流孔为锥形，内部贯通，导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端直径。这种三桥继动阀不仅使各车桥在制动时保持一致而且在能使各车桥在解除制动时也保持一致，制动平稳，但是刹车制动不柔和、轻轻点刹就容易抱死，增加了油耗，加快了轮胎和刹车片的磨损，容易造成轮毂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成侧滑甩尾。重载时制动力不足，增加了安全隐患。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的三桥继动阀控制刹车制动汽车时不柔和、轻轻点刹就容易抱死，增加了油耗，加快了轮胎和刹车片的磨损，容易造成轮毂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成侧滑甩尾，重载时制动力不足，增加了安全隐患的不足，提供了一种二级变压三桥同步继动阀，它在控制刹车制动汽车时刹车柔和，不易抱死，节省了油耗，减小了轮胎和刹车片的磨损，不易造成轮毂的早期破裂，特别是在雨雪天气减小了侧滑甩尾的危险，重载时制动力大，大大减小了安全隐患。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种二级变压三桥同步继动阀，包括固定连接在一起的上阀体和下阀体，上阀体上设有控制口，下阀体上设有制动出气口、制动进气口、排气口和阀门，上阀体设有一级制动腔和二级制动腔，控制口设置在一级制动腔的一端，一级制动腔的另一端与二级制动腔的一端连通，二级制动腔内从与一级制动腔的连通端到另一端依次设有活塞定位座、二级变压活塞、二级变压控制阀，二级变压活塞靠近活塞定位座的端面和一级制动腔连通，上阀体内设有一级活塞和二级活塞，一级活塞套接在二级活塞内，一级制动腔内壁设有连通一级活塞上端面的一级连通孔，二级制动腔内壁上设有连通二级活塞上端面的二级连通孔，二级制动腔上还设有与二级变压控制阀连通的二级进气口。

空载时，三桥同步继动阀的控制口输入控制气体，当控制气体的压力在3MPa以内，控制气体通过一级连通孔输送到一级活塞的上端面，并且推动一级活塞向下运动，一级活塞推动阀门，使制动进气口和制动出气口连通，制动气体从制动进气口输送到下阀体内并从制动出气口输出。由于一级活塞的压力比小，因此制动非常柔和、不拖轮胎，实现一级制动。重载时，三桥同步继动阀的控制口输入的控制气体在3MPa以上，控制气体不仅传输到一级活塞的上端并推动一级活塞，而且传输到二级制动腔的活塞定位座和二级变压活塞之间的空腔内并推动二级变压活塞，二级变压活塞推动并打开二级变压控制阀，二级进气口和二级连通孔连通，储气筒内的气体从二级进气口进入并通过二级连通孔输送到二级活塞的上端，迅速推动二级活塞，二级活塞进一步推动一级活塞使之继续下行推开阀门。由于二级活塞的压力比大，阀门打开后，制动气体的制动力大，汽车制动可靠，保证行车安全。汽车刹车柔和，不易抱死，节省了油耗，减小了轮胎和刹车片的磨损，不易造成轮毂的早期破裂，特别是在雨雪天气减小了侧滑甩尾的危险，重载时制动力大，大大减小了安全隐患。