[实用新型]一种汽车门内饰板焊接柱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件结构，具体涉及一种汽车门内饰板焊接柱结构。 

背景技术

汽车门内饰板焊接柱结构是重要的连接部，通过热融化焊接柱能够连接相应的固定零件。现有的汽车门内饰板焊接柱结构有两种，一种包括柱体、加强筋和内饰板，所述柱体具有项部，加强筋为“工”字形，分布在柱体底部周边，并连接于所述内饰板上。另一种汽车门内饰板焊接柱结构也包括柱体，加强筋和内饰板，所述柱体具有项部，加强筋为“十”字形，分布在柱体底部周边，并连接于所述内饰板上。由于两种汽车门内饰板焊接柱结构的柱体项部均为平面，导致装配时没有导向作用，致使装配困难，延长了装配时间。同时，由于每种汽车门内饰板焊接柱结构的加强筋为工字形加强筋，或者为十字型加强筋，都会在铆接时常因铆接头压力过大，造成加强筋塌陷或断裂，从而造成整个部件报废。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车门内饰板焊接柱结构，其导向作用好，装配方便，能够缩短装配时间；加强筋的结构和布置合理，能够抵抗铆接头的压力，避免加强筋塌陷或断裂。 

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案： 

本实用新型所述的一种汽车门内饰板焊接柱结构，包括与内饰板垂直相连的柱体、与柱体下部圆柱面和内饰板相连的加强筋，其特征是：所述柱体的上端部设有导向倾斜面A 。

进一步，所述加强筋呈“土”字形、“王”字形、“十”字形、或“工”字形。 

进一步，所述导向倾斜面A与柱体轴心线的夹角在20度－45度之间，夹角优选的角度为30度。 

进一步，所述加强筋的厚度略小于所述内饰板厚度的一半。 

本实用新型与现有技术相比具有以下优点： 

由于柱体的项部设有导向倒角，可以起到装配导向作用，便于装配，节省工时，并避免热铆合或超音波铆合造成塑胶熔化后过量堆积；由于加强筋共有两个以上，且加强筋的壁厚小于所述门饰板厚度的一半，从而加强了整个汽车门内饰板焊接柱底部的支撑力，避免加强筋塌陷。

附图说明

图1本实用新型的示意图； 

图2本实用新型铆接后的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 

实施例一：参见图1和图2所示的一种汽车门内饰板焊接柱结构，包括与内饰板3垂直相连的柱体1、与柱体下部圆柱面和内饰板3相连的加强筋2；为了便于装配，节省工时，并避免热铆合或超音波铆合造成塑胶熔化后过量堆积，在所述柱体1的上端部11设有导向倾斜面A 。该导向倾斜面A与柱体1轴心线的夹角为30度。所述加强筋2呈“土”字形。所述加强筋2的厚度21略小于所述内饰板3厚度31的一半。 

参见图2，装配时，将装配零件的装配孔套在汽车门内饰板焊接柱结构的柱体1上，底端压在“土”字形（即“工”字形加强筋与“十”字形加强筋的结合）的加强筋上，通过热铆接或超音波铆接的方式使汽车门内饰板焊接柱结构柱体1熔化焊接在装配零件上，待熔化部位凝固后，可以起到连接固定零件的作用。 

实施例二：导向倾斜面A与柱体1轴心线的夹角为20度。所述加强筋2呈“王”字形。所述加强筋2的厚度21略小于所述内饰板3厚度31的一半，其余与实施例一相同。 

实施例三：导向倾斜面A与柱体1轴心线的夹角为45度。所述加强筋2呈“十”字形。所述加强筋2的厚度21略小于所述内饰板3厚度31的一半，其余与实施例一相同。 

实施例四：导向倾斜面A与柱体1轴心线的夹角为40度。所述加强筋2呈“土”字形。所述加强筋2的厚度21略小于所述内饰板3厚度31的一半，其余与实施例一相同。