[实用新型]车底架牵引梁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车底架钢结构的牵引梁结构，尤其是涉及高强度不锈钢车底架的牵引梁结构。

背景技术

目前，不锈钢车体客车底架钢结构的牵引梁结构主要为折弯件组焊结构，鱼腹型腹板和牵引梁下盖板、连接横梁拼焊，车钩座用拉铆钉固定在腹板上，对于此种结构，车体强度方面仅能满足车体端部施加压缩载荷150t的要求。但对于端部压缩载荷要求很高的客车（如AAR S-034标准要求端部压缩载荷为363t），此牵引梁结构无法满足车体强度要求，为此需设计新型牵引梁结构，以满足车体钢结构的强度要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是设计新型牵引梁结构，提高底架的整体强度和刚度，满足车体强度符合端部压缩载荷的高要求（如AAR S-034标准要求端部压缩载荷为363t）。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车底架牵引梁机构，包括车钩座、腹板、牵引梁上盖板、牵引梁下盖板，其特征在于：腹板与牵引梁下盖板插接拼焊，车钩座与腹板、车钩座下盖板、车钩座补强板、牵引梁上盖板拼焊在一起，形成封闭的型腔结构，牵引梁上盖板与筋板为塞焊结构。

本实用新型采用钢板拼焊结构，突破了折弯件厚度的限制，增大了纵向力传载的截面积，继而提高了车体承载纵向压缩载荷的能力；牵引梁下盖板与腹板插接，车钩座与腹板、车钩座下盖板、车钩座补强板、牵引梁上盖板拼焊在一起，形成封闭的型腔结构，使力的传递更连续，提高了车体的整体强度和刚度；为解决牵引梁型腔内筋板与上盖板焊缝不可达问题，采用过度板塞焊结构。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，腹板2与牵引梁下盖板4插接拼焊，车钩座1与腹板、车钩座下盖板6、车钩座补强板5、牵引梁上盖3板拼焊在一起，形成封闭的型腔结构，牵引梁上盖板与筋板7为塞焊结构。